一本色道永久久久

据《汽车新闻》报道，作为美国多个车展最大牌的明星之一，奔驰如今正接连放弃参展，甚至计划退出明年的纽约车展。

此前近40年时间，在这场颇具影响力的奢侈品消费盛会里，奔驰一直充当着核心角色。缺席明年的纽约车展是该品牌战略举措的一部分，全球范围内的其他汽车品牌也在采取类似行动。

近年来，奔驰陆续退出了在底特律和芝加哥举办的美国顶级车展。在美国一级车展之中，只有洛杉矶车展还在奔驰的参展清单中，但外界已经对其参展与否产生了质疑。

上周，奔驰的一位发言人指出，现在判断该品牌是否会参加2020年洛杉矶车展为时过早。离开纽约可能预示着奔驰将彻底抛弃车展业务模式，更加专注于以数字和零售为基础的客户交互。

奔驰更希望通过非传统的营销方式推出新产物，从而提高品牌知名度、吸引顾客。

纽约国际车展总裁马克·舍恩伯格在接受采访时表示，他希望奔驰的退出只是暂时的。“我们并不知晓奔驰的长期计划，他们改变了营销策略。希望明年内我们能收到回复。”

纽约是美国最大的豪华车市场之一，在奔驰退展之前，其德国竞争对手宝马去年也选择退出纽约车展。宝马的一位发言人表示，该品牌决定离开纽约车展是“战略转变的一部分，今后将更多地投资体验活动而非静态展示”。

但对奔驰的经销商来说，退出每年吸引100多万观众的纽约车展是一个沉重的打击。“当经销商听说奔驰要缺席车展时，他们的反应非常激烈，认为这毫无意义。”

在2019年的纽约车展上，72%的与会者表示有兴趣在未来12个月内购买汽车。

一位不愿透露姓名的美国奔驰经销商表示，奥迪和雷克萨斯等其他豪华品牌在纽约市场占据了相当大的份额，缺席纽约车展对奔驰来说是个错误。他指出：“当展会上有竞争对手而你却缺席时，是一件很丢人的事情。”

AutoForecast Solutions的副总裁山姆·菲奥拉尼表示，做出退出车展的决定是目光短浅的行为，因为车展是为数不多的意向买家可以亲身体验车辆，并且发现某些他们此前未必能意识到的问题的场合。

他说到：“除了车展，车企还能从哪里直接接触到潜在客户呢?”

做好这道数学题

随着消费者购物习惯的演变和汽车零售的数字化，一些汽车制造商正试图从车展以外的地方联系潜在买家。

2019年北美国际汽车展没有德国叁大奢侈品牌奔驰、宝马和奥迪的身影。与此同时，沃尔沃和福特缺席了今年的日内瓦车展。

IHS Markit首席汽车分析师斯蒂芬妮·布林利在接受记者采访时表示，车展的确是一种非常好的接触消费者的方式，但不再是唯一途径。他指出：“汽车制造商可以在选择上更具战略性，而不是遵循一直以来填补空位的做法。”

面对花费动辄数百万美元的炫目展示厅、新闻发布会和痴滨笔活动成本，各家汽车品牌正在通过“数学题”来评估产出比，一些人质疑这些花费是否值得。

佛罗里达州科勒尔盖布尔斯市比尔·奥瑟瑞总裁格雷格·巴恩斯表明：“一天结束的时候你会想，好吧，投资回报率在哪里。”该公司在南佛罗里达州经营着两家奔驰门店。

车展之外

汽车制造商还将部分车展预算转移到本地活动，让潜在客户能够亲自驾驶他们的最新车型，而不是在展台上盯着它们看。宝马在美国16个城市举办了“终极驾驶体验”的路演活动。这些活动让消费者能够与产物专家交流，并在各种课程上驾驶最新款车型。

与此同时，奔驰也在豪华购物中心开设了临时的快闪店，在品牌环境方面展开试点工作，品牌重点不再是推销车辆而是与消费者互动。奔驰透露。这种快闪营销方式吸引了25万名参观者，并在当地经销商处创造了3000辆汽车的销量。

北京奔驰涉“渠道歧视”，奔驰商务车专属经销商抱团维权

12月28日上午，奔驰商务车专属经销商在北京召开了一场维权发布会，控诉北京梅赛德斯奔驰销售服务公司(以下简称“北奔销售公司”)某些高层管理者居功自傲，漠视经销商，甚至将私权凌驾于公权力之上，主观臆断、混淆视听、为所欲为，“我们奔驰商务车专属经销商成了最大的受害者”。

原本相濡以沫、以伙伴关系相处的北奔销售公司与奔驰商务车专属经销商，为何突然反目成仇?

“渠道歧视”从何而来？

一位参与维权的奔驰商务车经销商向《国际金融报》记者表示，该事件最早源于2016年3月北汽集团收购福汽集团旗下所持福建奔驰35%的股权。据了解，此次交易完成后，北汽集团将持有福建奔驰35%的股权，福汽集团持有15%股权，戴姆勒轻型汽车香港有限公司持有福建奔驰50%股权。

同时，福建奔驰所有经营管理工作由北京奔驰负责，北京奔驰彻底实现奔驰两条产物体系在品牌、渠道方面的“大一统”。

鉴于2009年至2016年期间，奔驰品牌在中国市场一直采取的都是“专属专卖”的渠道模式，即商务车由商务车的专属经销商经营，乘用车由乘用车的经销商经营。因此，北奔销售公司当时与奔驰商务车经销商约定，在奔驰商务车经销商没有覆盖到的地区，可以将渠道开放给北京奔驰乘用车经销商，这意味着奔驰乘用车经销商可以同时销售商务车和乘用车。

但是，今年4月份，北奔销售公司却在已有奔驰商务车经销商经营的地区，授权乘用车经销商销售奔驰商务车。上述奔驰商务车经销商告诉《国际金融报》记者，北奔销售公司的行为严重损害了商务车经销商的利益。

首先，原来的商务车经销商为了获得两款商务车的经营权，投资了数千万元，并建立专属团队，而乘用车经销商几乎不需要进行任何投资，只要通过很低门槛的资格审查就拿到了商务车的经营授权。这种授权门槛的差别，对奔驰商务车经销商而言极不公平。有商务车经销商向《国际金融报》记者透露，每家商务车的建店投资在2000万元至5000万元不等，且不包含后期经营投资。

其次，北奔销售公司并没有向奔驰商务车经销商授权销售乘用车。

再次，奔驰乘用车经销商同时销售20多款车，为了完成销售任务，并不在意单个车型的利润。因此，在销售商务车的时候，其价格较商务车经销商的售价低。而商务车经销商有且只能销售两款商务车，既要完成任务，还要维持店面运营，为了完成销售任务，商务车经销商也只好跟着降价。

一位奔驰商务车经销商预估，2018年，奔驰乘用车渠道600多家4厂店将销售60余万辆，而商务车渠道(包含乘用车经销商)204家4厂店将只能销售2.4万辆。在销售体量及资金规模上，奔驰商务车经销商根本无法与乘用车经销商抗衡。

上述奔驰商务车经销商告诉《国际金融报》记者，“2017年之前，奔驰还没有大规模向乘用车经销商开放商务车授权，我们的日子还算比较好过。今年，我们店的销量预计下滑60%-70%，利润跌幅还要更高。”

经销商无奈抱团

为了维护自身的合法权益，今年10月，奔驰商务车16家经销商发起成立商务车专属经销商联盟，并得到了中华全国工商联汽车经销商商会常务理事会叁届叁次会议的批准。

有商务车经销商向《国际金融报》记者透露，奔驰全国商务车专属经销商共56家，投资人有26人；加入联盟的经销商有16家，投资人有15位。

“其余未加入联盟的经销商，大多数为大经销商集团，他们有的旗下有乘用车4厂店，有的不想跟北京奔驰发生冲突。从投资人数目来看，经销商联盟内的投资人超过总投资人数一半。”一位商务车经销商表示。

奔驰商务车经销商试图通过联盟的方式与北奔销售公司达成妥协：双向开放授权，允许奔驰商务车经销商销售乘用车，大家公平竞争;或者恢复到原来的状态，奔驰两条产物线“专属专卖”，井水不犯河水。

2018年10月19日，奔驰商务车经销商联盟致函北奔销售公司，但北奔销售公司未提供任何解决方案，反而质疑奔驰商务车联盟的合法性;11月21日，双方进行了首次沟通，北奔销售公司否定了商务车经销商联盟的两种解决方案，同时否认商务车经销商遇到不公平待遇;12月18日，双方进行二次沟通，奔驰中国总裁倪凯再次否定了这两种解决方案，双方依旧未能达成共识。

此外，北奔销售公司致函商务车经销商，要求商务车经销商在不晚于2019年1月10日前签署2019年第一季度目标协议，以便能够继续保持合同关系。

12月28日，奔驰商务车经销商联盟的16家经销商在北京签署了一致行动“承诺书”，随后陆续返乡。

有商务车经销商向《国际金融报》记者透露，奔驰全国商务车专属经销商共56家，投资人有26人;加入联盟的经销商有16家，投资人有15位。

针对奔驰商务车经销商的诉求及后续处理等问题，《国际金融报》记者与北京奔驰方面取得联系，但截至发稿前，尚未得到任何回应。

商务车经销商联盟与北奔销售公司的“沟通”仍在继续。