大众集团表示，将在2030年将汽车生产转向到新能源汽车和自动驾驶业务，除了保留核心品牌大众、奥迪、保时捷之外，其他品牌的生存难以保障，尤其是在2018年亏损22亿人民币的宾利。
11月26日，有消息称，吉利汽车计划收购大众汽车集团旗下超豪华品牌宾利。针对上述消息，亿欧汽车专门向吉利汽车集团副总裁杨学良进行了求证，然而得到的回复却是：“没有的事。”
截至发稿，吉利计划收购宾利的消息已在多个媒体平台发布。继收购沃尔沃和路特斯实现对豪华汽车市场和超跑市场的布局后，再次通过收购宾利进军超豪华市场的消息听起来似乎符合吉利“买买买”的特点。这也难怪，消息一出便获得如此多转载和跟进。
宾利亏损严重，大众打算抛售
据美国汽车杂志《Automobile》报道，大众集团于今年3月份下旬于内部酝酿了一个旨在面向未来的“Vision 2030”计划。其中，在品牌架构方面，未来只有大众（含斯柯达、西雅特）、奥迪、保时捷品牌会长期存在，而其他品牌也会会被出售或砍掉。
而宾利在大众集团中的定位则属于最“危险”。这主要是由于宾利近年来的亏损所致。2018年，宾利转盈为亏，亏损达到2.8亿欧元（折合人民币超过22亿元）。是大众旗下唯一亏损的子品牌，如果计划实施的话，那么宾利将会是大众第一个抛售的品牌。
当然，业绩亏损仅是抛售宾利的原因之一，此外还有一个原因，那就是发展前景的问题。宾利去年的经营回报率为-18.6%，这就意味着只要继续保留宾利，那么大众就需要继续投钱，而抛售掉还可回笼资金。
再者，宾利与保时捷定位上有所冲突，如果需要豪华品牌撑门面，那么实际上保时捷一个就够了。而且更有意思的是，大众集团的大股东保时捷家族对于宾利也颇有看法。保时捷监事会主席Wolfgang Porsch曾在公开场合表示：“对于大众集团旗下的品牌来讲，产生一定的边际贡献非常重要。但目前宾利还没有做到，我们对此很不满意。”
从目前来看，宾利未来的前景只有两个，一是大众继续为其投入，不过这显然不太现实。二是寻找买家，相比之下这个可能或许更为现实。那么，如果宾利真的会被抛售，会由谁来接盘？
吉利或将接盘宾利
如果报道成真，那么最有可能接手宾利的公司是在中国，而有这个实力的商家只有吉利和上汽集团两家。因为从国内车企并购历史来看，目前国内有过海外全资收购经验的车企只有吉利和上汽。其中吉利在2010年收购了豪华品牌沃尔沃，而上汽集团旗下的南京汽车则于2005年收购了英国罗孚（惭骋、荣威品牌），并于2009年收购了惭补虫耻蝉，即今天的迈克萨斯。
不过，就收购宾利的可行性来说，吉利的可能性更大。一方面，吉利近几年频频收购外资品牌股份，包括戴姆勒、宝腾、路特斯，拥有豪华品牌收购经验。另一方面，吉利此前在英国已经有所布局，包括伦敦电动汽车公司和路特斯，而宾利的运营总部和生产工厂都在英国。
这是一步险棋，还是一步好棋？
那么，如果吉利真的要收购宾利，这究竟是一步险棋还是一步好棋呢？笔者认为这不失为一步好棋。
虽然海外收购的风险显而易见，包括并购环节多、难度大、流程长，以及各种不确定因素都有可能让并购流产，但凭借吉利多次全球收购经验、李书福的资源能力及个人魄力，收购成功的可能性还是很大的。当年沃尔沃都处在倒闭边缘了，吉利还能让其扭亏为盈，那么这次把宾利经营好，也不是没有可能。
而且吉利如果收购了宾利，那么好处还是很多的。
首先是对吉利品牌的整体形象具有非常大的提升效果。要知道，现在汽车等级划分很明确，而每个价格之间的差距也比较大，品牌溢价能力不行就无法走高端。国产车之所以在高端市场失败就是因为品牌力不行。如果收购宾利，那么吉利的品牌含金量将大大提升，更有助于吉利走向高端市场。
其次，收购宾利有助于吉利打入欧洲市场。吉利一直志在全球，根据吉利规划，其计划在2020年通过领克品牌进入西欧市场，而收购宾利则可以让吉利获得巨大的声量，从而有利于打入欧洲市场。
最后就是对于收益问题了，实际上这也没什么好担忧的。宾利去年在中国市场的销量将近3000辆，占据全球销量的30%左右，增速超过20%。如果被吉利收购，那么中国市场巨大的潜力也将保障后续收益。
所以说，吉利如果真的收购宾利，不失为一步好棋。
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