日前，伴随着挖掘机的轰鸣，广韶高速新建宝林山、大宝山、靠椅山叁座隧道同步开工，拉开了隧道主体工程建设序幕。
此次开工的叁座隧道位处广韶高速北段改扩建路段，宝林山隧道位于韶关市曲江区，大宝山隧道、靠椅山隧道位于韶关市翁源县，均由原来的双向六车道改为双向十车道。为了减少改扩建对现有交通的影响，叁座隧道均采用分离新建的改扩建方案。
▲新建大宝山隧道正在施工。图源：南方+ 受访者供图
其中，宝林山隧道在广州方向既有两座隧道中间，新增一座叁车道隧道，长度为1095米；北京方向在右侧新增1号、2号两座隧道，长度分别为765米和140米，均为两车道。
大宝山隧道将在双向两侧各新增一座两车道隧道，北京方向隧道长1605米，广州方向隧道长1493米。
靠椅山隧道同样在双向两侧各新增一座两车道隧道，北京方向隧道长3000米，广州方向隧道长3030米。靠椅山隧道和大宝山隧道将实行双向双洞掘进的施工模式。
▲靠椅山隧道效果图。图源：南方+ 受访者供图
广韶高速北段改扩建工程位于南岭中南段复杂地形地质区，叁座隧道四级以上围岩占比超过70％，给隧道开挖、支护及进度质量管控带来多重挑战，且大宝山隧道、靠椅山隧道洞口处还存在浅埋、偏压难题。为此，项目施工团队通过现场踏勘复核、地质精细化研判及多轮专家技术论证，最终确定采用抗滑桩、注浆钢花管与挡土墙组合加固方案。
▲广韶高速航拍图。图源：南方+ 受访者供图
广韶高速北段改扩建工程是广东省重点建设项目，全长125.6公里，根据交通流量与地形特点，采用“四改六”“六改十”“六改八”的差异化改扩建方案，计划于2029年全面建成通车。
项目建设通车后，将有效缓解京港澳高速公路交通压力，改善周边地区交通条件，为广东推进“百千万工程”落地落实和经济社会高质量发展注入新动力。
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