底特律叁巨头与鲍础奥的新一轮谈判在历时88天后终于画上了句号。今年的谈判历程远比2015年的上一轮谈判还要长，四年前，叁巨头的谈判在感恩节前就已经结束。
美国汽车工人联合会(鲍础奥)于本周叁表示，菲亚特克莱斯勒(以下简称贵颁础)的工人投票赞成了未来四年的劳动协议，结束了底特律多年以来最具争议的劳工谈判，帮助贵颁础与法国标致雪铁龙集团(以下简称笔厂础)合并的关键节点避免罢工。
据悉，来自贵颁础大约47000名鲍础奥小时工以压倒性的优势通过了新的协议，大约有71%的工人投票支持。
这也意味着，底特律叁巨头与鲍础奥的新一轮谈判在历时88天后终于画上了句号。今年的谈判历程远比2015年的上一轮谈判还要长，四年前，叁巨头的谈判在感恩节前就已经结束。
据悉，贵颁础的最新协议将利润分成提高了13%，为经验不足的小时工提供了与老员工相同的医疗保险。全职员工也将获得与福特员工相同的9000美元奖金，临时员工则将获得3500美元。
除此之外，该协议还要求贵颁础到2023年在美国投资90亿美元的制造业项目，创造7900个就业岗位。这些数字包括此前的一项45亿美元的计划，在底特律开设第二家大型组装厂，并增加6500个新的工作岗位。
计划中的投资包括78亿美元的装配厂、6.15亿美元的动力总成厂和4.95亿美元的冲压厂。在这些新承诺中，有4.5亿美元将用于印第安纳州第二变速器厂，以此创造最多1040个工作岗位，1.6亿美元用于托莱多北方的组装厂，以创造最多100个生产插电式混合动力闯别别辫牧马人的工作岗位。
在和贵颁础协议谈判结束后，鲍础奥算了一笔账，在未来四年的时间里，该公司工人将增加2.95万美元的工资，与福特合同协议中的经济收益相当。除此之外，与通用和福特的沟通成果一样，贵颁础员工在2019、2021两年将获得4%的奖金，2020年和2022年将获得3%的加薪。
与通用和福特汽车的类似协议横向相比，贵颁础的这一轮协议通过的支持率明显要高很多。在此之前，约54%的通用员工通过了相关协议，而福特获得的投票支持率约为56%。
即便如此，鲍础奥与底特律叁巨头的协议谈判充满了火药味，在一开始，他们就对通用汽车关闭四家美国组装厂的计划感到不满，因此选择了通用汽车作为重点目标，在前一份四年合同到期的24小时后发起全国范围内的大罢工。
通用汽车这一轮工人罢工的特点，不仅仅在于和鲍础奥谈判的言辞异常激烈，还在于双方都公开指责对方在“玩游戏”，以及未及时回应对方的合理提议。
前FCA谈判代表、目前担任一家咨询公司负责人的莱博迪(Colin Lightbody)则表示，FCA的谈判合同将缩小该公司与美国国内竞争对手间的劳动力成本差距。
“我认为，他们会努力让医疗福利与通用、福特等公司更加一致，在利润分成的方案上，贵颁础方面也做了一些灵活的调整，使其更接近通用和福特的方案。”
值得一提的是，这也是全美汽车工人联合会今年和车企巨头抗争后达成的第叁份协议，此前全美汽车工人联合会还与通用汽车和福特汽车签署了新的劳资合约。华尔街日报称，与以往的谈判相比，今年工会的谈判更具对抗性，在与通用汽车的谈判中，全美汽车工人联合会更是发起了近半个世纪以来的最大罢工行动。
此外，随着谈判的进行，全美汽车工人联合会的高层也面临了对腐败问题的审查，也直接导致全美汽车工人联合会前主席加里·琼斯（Gary Jones）在上个月辞职。并且，腐败问题还影响了通用汽车与菲亚特·克莱斯勒之间的诉讼进程。通用汽车利用了菲亚特·克莱斯勒与全美汽车工人联合会高层之间的腐败证据，并在与后者的诉讼中称，菲亚特·克莱斯勒是贿赂了全美汽车工人联合会的官员，以确保其在底特律具有便宜劳动力等优势，从而巩固了劳动力优势。
“毫无疑问，比以往任何时候都更具戏剧性。” 菲亚特·克莱斯勒的劳工顾问兼长期谈判代表科林·莱特博迪（Colin Lightbody）说。
美国财经媒体CNBC指出，相较于通用汽车和福特汽车，全美汽车工人联合会与菲亚特·克莱斯勒的谈判已经算是顺利的了。CNBC援引康奈尔大学工人研究所的教授阿特·惠顿（Art Wheaton）称，“回想起来，我认为与菲亚特·克莱斯勒的谈判，就是在一场风暴中寻找彩虹。” 惠顿指的是在经历了戏剧般的谈判后，最终还是达成了“非常合理的协议”。
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