近日，记者从国家市场监督管理总局官网获悉，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司已向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分进口及国产A级、GLE SUV、GLC SUV汽车。
自即日起，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司召回部分2019年1月1日至2019年8月23日生产的进口A级汽车，共计78辆；北京奔驰汽车有限公司召回部分2018年9月19日至2019年9月24日生产的国产A级、GLC SUV汽车，共计2132辆。
本次召回范围内部分车辆由于供应商生产偏差，驾驶员安全气囊模块可能没有紧固在底板上。如果发生驾驶员安全气囊弹出的碰撞事故时，气囊模块可能从固定底板上分离并且进入到乘员空间，增加了车上人员受伤的风险，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将为召回范围内车辆检查驾驶员安全气囊模块，如果驾驶员安全气囊模块的四个固定螺母漏装则更换气囊模块，以消除安全隐患。
自2020年1月17日起，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司召回部分2018年10月2日至2019年9月23日生产的进口GLE SUV汽车，共计5332辆。
本次召回范围内部分车辆由于零件公差范围过大，车辆后门车窗玻璃装饰条的固定可能不牢固。在车辆行驶过程中装饰条可能会松落，对车辆周围其他道路使用者造成伤害，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司将为召回范围内车辆检查后门车窗玻璃装饰条的固定状态，如有必要则进行维修，以消除安全隐患。
梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过挂号信等方式通知有关用户此次召回事宜。
奔驰母公司或将裁员万人：是车市太冷还是另有所图？
2019年，大家的日子都不好过，车市寒冬的席卷之下，各大车企不能幸免，福特、日产相继宣布裁员，而且还是万人以上。如果说福特、日产等车企的裁员还能理解，那么品牌溢价高的叠叠础就完全不能理解了。
奥迪此前宣布裁员9500人，宝马也宣布裁员6000人，现在就是连奔驰也宣布裁员，而且要裁的人员更多，最少1万人，也就是说奔驰未来可能会裁更多人。奥迪裁员，宝马裁员，现在奔驰都要裁员，还至少1万人，车市到底是怎么了？
叠叠础闻名全球，品牌溢价能力强，在净利润上远不是普通家用车能比拟的，这一点无可厚非，此外，车市寒冬席卷至上，豪华品牌并未出现太大的影响，并且还有一定幅度的增长，在这种增长的背景之下，为何连他们都开始选择裁员，真的是百思不得其解。
根据奔驰对外公布的信息来看，本次裁员计划到2020年年底，届时全球范围内裁员至少10000人，这将占比全球员工的3.3%，裁员的根本原因就是消减成本，截止到2020年，裁员带来的成本会有14亿欧元，确实不是一笔小数目。
本次裁员不再局限普通员工，白领管理层将占比本次裁员的10%，看来奔驰为了缩减成本，连白领都不放过了，白领作为一个公司的中流砥柱，少有公司愿意拿白领动(参数触图片)刀的，没想到继福特以后，奔驰也步入此例。
唯一让人比较欣慰的是，奔驰说是最少裁员10000人，但不会强制性裁员，而是采用更为稳妥柔性的方法，可以通过提前退休的模式让部分年龄稍大的员工退休，间接被裁掉，此外也有通过缩短工作时长或者自愿离职的人来减少岗位，从奔驰的裁员方法来看，不愧是百年车企，责任与担当都具备。
不过，严格来说，奔驰并不是因为亏损而进行裁员。
2019年第叁季度，奔驰的营收也有3334.4亿元，同比增长8%，而净利润为143亿元，同比增长3%，奔驰不管是营收还是净利润都属于增长，高品牌高溢价的奔驰并不像其他的车企那样出现亏损这种现象。
它的裁员更像是一种预防，新能源汽车是未来的新方向，但前提是需要拥有一定的技术领先能力，而从传统的燃油车领域迈向新能源汽车，投入资金更是海量的，尤其是奔驰这种高端奢华的品牌，需要精益求精，在投入上更是巨大，如此情况下，奔驰不得不宣布裁员，通过节省人工成本来为新能源汽车进行输血。
不光是奔驰有这种打算，同属于叠叠础阵营的奥迪、宝马同样如此，在奔驰宣布裁员之前，奥迪与宝马已经宣布进行裁员，裁员的原因如出一辙，缩减人工成本，开发新能源汽车领域，宝马与奥迪的裁员程度也不小，宝马据传裁6000人，而奥迪也将裁员9500人，其中更多白领等重要工作岗位。
从根本来看，还是车市寒冬带来的影响，营收能力强谁又会去裁员呢？至少笔者没有听说丰田、本田等车企进行裁员，销量不行的日产倒是在裁员，此外，丰田旗下的高端品牌雷克萨斯更是不曾听到裁员，裁员还是销量不行导致的！
最早的现代裁员，后来的福特裁员，紧随其后的日产，如今叠叠础也在裁员，车市寒冬之下，合资车企的日子都不好过，连抗风险能力如此的合资车都不行，可想而知自主品牌会多么难，真的特别想问一下，车市寒冬何时休？
注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！
投诉侵权
