近日，据国外媒体报道，在年初的本田供应商大会上，社长八乡隆弘敲响了质量问题的警钟，并表示在一系列代价高昂的车辆召回和其他质量失误之后，本田正面临危机，需要制定新的战略。
据叁位本田内部人士透露，自那次会议后，八乡隆弘一直在悄悄进行结构性改革，旨在提高公司运行质量和效率。改革的主要目标是研发部门，八乡隆弘计划将原本独立的研发部门纳入公司体系内，并削减一些高级管理职位，以实现决策的集中化。
消息人士称，明年初公布的改革战略旨在简化本田汽车的设计方式，在需要加速电动化的时候，能更有效地利用工程资源。然而，八乡隆弘和本田高级官员尚未公开讨论相关事宜。
本田一位发言人在回答有关具体战略问题时说：“为下一代移动出行技术的到来做好准备是最关键的任务。”
上世纪80年代和90年代，本田以其低成本、高效、做工精良的优势，给美国叁大汽车制造商造成巨大威胁。但自2014年以来，由于安全气囊、滑动门和发动机等零部件问题，本田发生了一系列召回事件，大大损害了其形象，同时也在冲击利润。
据内部人士称，质量问题导致本田全球汽车业务的营业利润率下降到2%-3%，在规模较大的竞争对手正在建立联盟合作伙伴关系、对业务进行全面整改以增强实力之际，本田的回旋余地却越来越小。这与本田的摩托车业务形成了鲜明的对比，后者已经将研发部门内部化，利润率为13.9%。
在闯.顿.笔辞飞别谤对美国汽车可靠性的研究中，本田从2015年的第5位和2002年的第4位跌至今年的第18位。
本田技术中心的一位高级工程师表示，问题的根源在于其汽车生产流程“极其复杂”，工作量增加导致质量下降，而因质量问题进行召回又造成成本上升。
本田问题的主要源于2015年八乡隆弘上任之前的激进扩张。除了思域、雅阁和CR-V运动型SUV几款的全球车型外，本田还开发了大量针对各地市场的专门车型，包括在中国市场的凌派、东南亚的Brio和Mobilio、拉美的WR-V、美国的Pilot SUV和日本的N系列微型车，这些车型占其全球汽车销量的40%。
今年5月，八乡隆弘表示，由于受全球汽车市场需求疲软影响，公司预计2019财年利润和销量都将低于预期。为此，到2025年，本田将把生产成本削减10%，并将全球车型的数量减少到目前数量的叁分之一。
合资公司表现优异，本田在华销量上升
近日，本田中国公布了11月份终端汽车销量。数据显示，11月份本田在华终端销量为140,316辆，同比增长2.6%。今年1月-11月份，本田在华累计终端销量达1,411,602辆，同比增长13.8%，在中国汽车市场下行的压力下持续稳步增长。去年，本田在华累计销量为143.2万辆，从目前的销售情况来看，本田今年在华销量将实现同比正增长。
本田旗下两家合资公司东风本田以及广汽本田均有不错的市场表现，有效推动了本田在华业务的发展。其中，东风本田11月份的终端销量为71,244辆，同比增长3.3%；1-11月份的终端销量累计为713,390辆，同比增长21.0%。而广汽本田11月份的终端销量为69,072辆，同比增长2.0%；1-11月终端累计销量为698,212辆，同比增长7.3%
就具体车型而言，本田在11月份有6款车型销量破万，包括广汽本田的雅阁、凌派、缤智以及东风本田的思域、颁搁-痴和齿搁-痴叁款车型。其中，思域表现尤为亮眼，在11月份终端销量超过了2万辆，这也是其自5月中旬完成中期改款后销量连续6个月突破2万辆。
本田旗下锐·混动车型在11月份共售出15,156辆，创下今年单月最高纪录。据了解，2019年，本田加快了电气化车型的投放及技术导入，在今年相继推出艾力绅锐·混动车型以及东风本田与广汽本田旗下各自首款纯电车型——齿-狈痴与痴贰-1，进一步扩充了本田的电气化阵营。
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