来自：中国新闻网
中新网10月28日电 近日，在汽车行业数字化创新峰会(ADS2019)的“公司数字化转型及智慧营销”圆桌论坛上，易车研究院院长赵亮作为论坛主持人，与华人运通市场营销负责人果铁夫、前途汽车信息总监邢红波、彪洋科技创始人兼CEO毛希勉、盼达租车科技总监蒋齐等嘉宾展开热烈讨论，分享对于数字化转型、智慧营销在理论与实践层面的洞察、应用与梗阻。
赵亮在开场辞中表示，易车研究院在最新的研究报告中预测2019年汽车销量将同比下滑3%-6%，车市的黄金十年接近尾声，拐点之后开启白银时代，这是一个更加成熟的中国汽车市场，其核心特征是用户进一步细分、消费升级与市场下沉并存、由增量市场向存量市场切换等等。在这个过程中，车市内部结构发生剧烈演变，不同品牌、不同车型之间在销量上存在此消彼长的关系。车企在白银时代必须具备精耕细作市场的硬核实力，用数字技术来构建与用户之间的沟通方式、沟通策略，可以说，智慧营销是车企决胜下一个时代的关键因素。
接下来，各位嘉宾围绕“智慧营销”展开对话讨论，论点犀利、观点鲜明。
华人运通市场营销负责人果铁夫强调了数据与业务打通、整合的重要性。他认为，打通营销、生产、销售各环节数据，以及线上线下消费者数据、车辆数据，形成完整闭环，实现主机厂及品牌在各触点与用户直接对话，进而在业务上实现从产物前期研发、概念设计到中期生产制造，再到后期销售服务的完整打通，是未来公司进行数字化转型的可行路径。这样的数字化转型一方面让公司看得更深，做得更加精细化，另一方面可以让产物开发变得更加灵活、快速，让营销能够走到产物开发的阶段，尤其是5骋时代的到来，可以真正实现数字化营销转型。
前途汽车信息总监邢红波从造车角度提出不同观点，他认为，智慧营销的核心是要精准控制单车营销成本，迅速扩大客户对品牌、产物的认知、认可，同时智慧营销不能偏离用户用车最根本的诉求，所以相较营销手段、营销工具而言，产物的“产物力”才是根本。
在实践层面，彪洋科技创始人兼颁贰翱毛希勉认为智慧营销真正的瓶颈并不在概念和技术，而在方法论，方法论中首要确定的则是智慧营销的目标设定。据此他表示必须要把智慧营销的目标直接绑定在车企最注重的碍笔滨上，要从碍笔滨出发匹配合适的智能营销手段，而不是从智能营销手段出发看达到什么样的效果。在他看来，通过碍笔滨把营销漏斗的各个转化环节串联起来，实时监控漏斗碍笔滨，用数据监测漏斗管理效果，然后不断迭代、优化产物，即“黑客增长”是实践中应用最有效的智慧营销方法论。
针对用车领域的智慧营销，盼达租车科技总监蒋齐提出了“自驱营销”的概念。他认为营销分为自驱营销和外驱营销，借助外部流量实现营销目的为外驱营销，而通过评审多维动态数据，从而推出和执行相关策略，以达到业务和运营数据的提升，即是自驱营销。而运用自驱营销其公司业务量日均增长0.2-0.3单。此外他还强调了团队不同业务人员互补的重要性，他将此形象地比喻为文人团队多加些武夫，武夫团队多加些文人，这样才可以洞察到营销边界，真正实现自驱营销。
赵亮最后总结嘉宾观点时指出，技术领先于数据、数据领先于业务是当下智慧营销亟待改善的不利现状。必须在数据基础设施建设完善的前提下，首先基于业务构建数据应用场景，将数据有效地串联起来，服务于业务重构与效率优化，并不断地迭代完善，最终以产物技术的方式沉淀下来，才能真正实现智慧营销。这是一个摸着石头过河的过程，还需要汽车主机厂、解决方案供应商、媒体平台等全行业协力共同探索。
最后，各位行业专家均认同智慧营销是公司数字化转型的第一步，其最大障碍来自跨部门协作，数据难以耦合，公司还需要较长时期的探索与运营，才能摸索出清晰的技术实现路径。
中新网10月28日电 近日，在汽车行业数字化创新峰会(ADS2019)的“公司数字化转型及智慧营销”圆桌论坛上，易车研究院院长赵亮作为论坛主持人，与华人运通市场营销负责人果铁夫、前途汽车信息总监邢红波、彪洋科技创始人兼CEO毛希勉、盼达租车科技总监蒋齐等嘉宾展开热烈讨论，分享对于数字化转型、智慧营销在理论与实践层面的洞察、应用与梗阻。
接下来，各位嘉宾围绕“智慧营销”展开对话讨论，论点犀利、观点鲜明。
华人运通市场营销负责人果铁夫强调了数据与业务打通、整合的重要性。他认为，打通营销、生产、销售各环节数据，以及线上线下消费者数据、车辆数据，形成完整闭环，实现主机厂及品牌在各触点与用户直接对话，进而在业务上实现从产物前期研发、概念设计到中期生产制造，再到后期销售服务的完整打通，是未来公司进行数字化转型的可行路径。这样的数字化转型一方面让公司看得更深，做得更加精细化，另一方面可以让产物开发变得更加灵活、快速，让营销能够走到产物开发的阶段，尤其是5骋时代的到来，可以真正实现数字化营销转型。
前途汽车信息总监邢红波从造车角度提出不同观点，他认为，智慧营销的核心是要精准控制单车营销成本，迅速扩大客户对品牌、产物的认知、认可，同时智慧营销不能偏离用户用车最根本的诉求，所以相较营销手段、营销工具而言，产物的“产物力”才是根本。
在实践层面，彪洋科技创始人兼颁贰翱毛希勉认为智慧营销真正的瓶颈并不在概念和技术，而在方法论，方法论中首要确定的则是智慧营销的目标设定。据此他表示必须要把智慧营销的目标直接绑定在车企最注重的碍笔滨上，要从碍笔滨出发匹配合适的智能营销手段，而不是从智能营销手段出发看达到什么样的效果。在他看来，通过碍笔滨把营销漏斗的各个转化环节串联起来，实时监控漏斗碍笔滨，用数据监测漏斗管理效果，然后不断迭代、优化产物，即“黑客增长”是实践中应用最有效的智慧营销方法论。
针对用车领域的智慧营销，盼达租车科技总监蒋齐提出了“自驱营销”的概念。他认为营销分为自驱营销和外驱营销，借助外部流量实现营销目的为外驱营销，而通过评审多维动态数据，从而推出和执行相关策略，以达到业务和运营数据的提升，即是自驱营销。而运用自驱营销其公司业务量日均增长0.2-0.3单。此外他还强调了团队不同业务人员互补的重要性，他将此形象地比喻为文人团队多加些武夫，武夫团队多加些文人，这样才可以洞察到营销边界，真正实现自驱营销。
赵亮最后总结嘉宾观点时指出，技术领先于数据、数据领先于业务是当下智慧营销亟待改善的不利现状。必须在数据基础设施建设完善的前提下，首先基于业务构建数据应用场景，将数据有效地串联起来，服务于业务重构与效率优化，并不断地迭代完善，最终以产物技术的方式沉淀下来，才能真正实现智慧营销。这是一个摸着石头过河的过程，还需要汽车主机厂、解决方案供应商、媒体平台等全行业协力共同探索。
最后，各位行业专家均认同智慧营销是公司数字化转型的第一步，其最大障碍来自跨部门协作，数据难以耦合，公司还需要较长时期的探索与运营，才能摸索出清晰的技术实现路径。
投诉侵权
