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12月11日讯新能源汽车市场又添一位搅局者，日前，新能源乘用车品牌天美汽车正式发布，首款新车是一款厂鲍痴产物，其他更多信息公司并未公布。

据公司介绍，天美汽车濒辞驳辞采用的奥字外形，意味着立足天美，生动易辨;盾形标志，意味着坚守品质，守护安全;启动按钮，意味着一键启动，即刻触发;电机转子，意味着强劲电流，极速驱动;永久磁铁，意味着电力觉醒，动力十足。

天眼查信息显示，江苏天美汽车有限公司成立于2019年11月1日，注册资本2亿元人民币，经营范围包括汽车整车研发、制造、销售、售后服务;汽车零部件研发、制造、销售;新能源汽车的技术开发、技术转让等。公司由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股，法人为黄宏生，而两者的背后则是商用车生产公司南京金龙，其被人们熟知的主线业务为生产新能源客车、新能源物流车等。

黄宏生是创维的创始人，曾任创维集团兼创维控股董事局主席，2009年被保释出狱后，2010年4月，黄宏生及其妻子林卫平通过抛售创维1亿股股份，套现9亿港元，成立创源天地投资公司，并于2011年通过增资南京金龙，成为了南京金龙的实际控制人。

2017年，开沃汽车获得工信部批准的乘用车准入资质，并于同年12月进行了新能源准入资质的验收，此前，开沃汽车曾宣布在2018年进入新能源乘用车市场领域，但由于补贴退坡等种种原因，该计划拖延至今。

记者从开沃汽车相关招聘信息的公司介绍页面得知，开沃汽车计划在2020-2025年研发叠贰、颁贰两个新能源乘用车平台，投放5款全新车型，首款新车将于2020年投放市场，另外，公司2025年计划实现产销30万台，累计销售额近500亿元，成为了国内新能源乘用车领军品牌。

如今随着上半年补贴大幅退坡，新能源市场下半年开始也出现了较大幅度的萎缩现象，现阶段的传统头部公司尚处寒冬期，部分新造车公司甚至已经开始出现后劲。

换电池还是换车？新能源车主该如何选？

第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来，一些新能源车主正面临着换电池还是低价卖车的两难窘境。

北京的新能源车主张先生五年前购买了一款国产物牌的新能源汽车，一开始因为省钱，不用保养省事，开着很省心。但几年下来，他感觉车的续航能力不足、充电掉电等问题也越来越明显。

“车马上就过了质保期，换电池需要自己负担费用，得好几万块钱。”张先生想，换电池不划算，卖了换一辆也行。可是在二手车市场打听后他才知道，新能源汽车残值格外低，卖了也是一笔不小的损失。

北京花乡二手车市场里一家门店的老板刘先生告诉记者，自己不收二手新能源车，而且满花乡市场上也没有几辆。

“吃过亏啊！去年看着新能源车卖的挺热闹，收了一辆试试，结果收回来，好几个月卖不掉。压钱又占车位，最后没办法，赔了好几万才卖出去。”刘先生至今对这笔买卖心有余悸。他说，买车的人最担心的就是电池问题，而作为销售方在这方面也没有把握，没办法保障电池质量如何，所以很难成交。

记者在几家知名二手车网站上查看，发现二手新能源车也非常少。客服人员表示，卖的最好的二手新能源车就是两叁万元的老款，新车主买了也不一定开，主要为占牌子用。

除了难出手，保值率低是新能源二手车的另一个特点。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从新能源汽车的1年保值率情况来看，排在前五位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM，保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率普遍偏低，开上一年基本就打了六折。

国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅接受《经济日报》记者时表示，新能源汽车电池贵，成本占车辆价格比例过高，电池品质衰减严重，没有形成稳定庞大的二手车市场，这是导致新能源二手汽车保值率较燃油车低的主要原因。

在中国汽车工业协会10日召开的新闻发布会上，中汽协秘书长助理许海东表示，新能源车确实二手残值不高，其主要原因就是电池衰减问题。电池衰退较少的特斯拉，在二手新能源车市场上残值可以说是最高的。由它可见，未来新能源车的残值主要在电池的质量和衰退情况上。如果说今后电池衰退还非常快，对整个产业肯定是非常不利的。行业公司要从技术上提升电池质量，保证新能源汽车的二手残值更好。

“至于要换电池还是报废，这个主要看消费者个人的选择。”许海东表示，可以确定的一点，随着技术的发展，新能源汽车的装机容量越来越高，其残值也越来越高。新更换的电池必然要比老款的更好，新能源车迭代非常快，几年前电池的能源密度与现在是不可同日而语的，新电池的质量和寿命都比原来要好很多。

周毅表示，发展中的问题要用发展的眼光来看待，未来随着新能源汽车保有量的逐步提升、电池技术的不断提高及电池全价值链的发展，电池贵、保值率低等问题有望得到缓解。