11月3日消息，在今天举行的第叁届中国公司改革发展论坛上，中国第一汽车集团有限公司党委书记、董事长徐留平在与李稻葵对话时表示乘用车市场虽然是连续18个月负增长，但是中国的市场足够大，即使下降10%，你在这个市场上只占12%，不应该对你有影响，换言之，整个市场足够大。所以很高兴的是，1到10月份我们的利润在整个市场下滑的情况下实现了比较大的增长。
以下为对话全文：
李稻葵：今天的主题非常重要，可以说是中国经济发展的关键话题，今天台上的嘉宾可以说是全明星，是我们这个时代中国经济的“英雄”，他们每一个人都有一肚子的话要讲。我的任务是，怎么在最短的时间之内把他们的智慧发挥出来，我先通过身边的共和国汽车公司的长子一汽徐留平董事长开始。一汽大家都知道，红旗、解放牌，您是怎么理解如何聚焦主业实业，把我们的公司提升到一个新的高度，这方面您有什么新的见解？
徐留平：我们刚刚有一个中国一汽的活动，我们回顾了1953年当时成立的时候，给一汽一个什么样的任务，当时建立中国汽车产业，怎么把这个产业做起来，就变成了我们的初心和使命。在汽车产业风起云涌变化多端的情况下，怎么立足这个实业和根本，刚才讲到，我们有红旗有解放，还有众多的品牌和产业，这个过程中，把红旗放在最重要的位置上。大家知道，红旗既为中央领导服务，也为群众服务，我们有四大原则，第一就是既为领导服务，也为广大的消费者服务。第二是创新驱动，没有好的产物和技术肯定是不行的，所以我们由产物的创新和技术产物来驱动发展。这里面我可以举一个例子，我们对红旗的产物创新，一见钟情，你的产物要让消费者看到的第一眼就要产生一种强烈的吸引力。在技术上，我们是全球首发，你的技术必须全球领先，通过这种创新，你能吸引消费者。第叁个就是质量，你要有好的产物和技术，没有好的技术也不行，刚才提到高品质，作为红旗来说，我们非常信任，所有的好的品质都是以消费者来牵引的，我们的红旗品牌定义就是新高端人群，有了高端的人群，你打造这个产物就有基础了。所以在质量方面，我们红旗提出来这种高的品质让消费者感知红旗品牌。第四个叫服务保障，汽车在使用的过程中，会有这样那样的问题，一旦有一个问题出现了，后台叁分钟之内有响应，你有什么问题，我们就可以解决。
李稻葵：我们都知道中国的乘用车的市场，连续18个月以上的负增长，在一个行业和服务业往上走的时候容易，往下行的时候，有没有后悔，如果早年我投资房地产，投资酒店，这时候这些利润还可以补充我的主业的利润，有没有一丝的后悔？
徐留平：我们之前开过一个会，我在会上做了一个总结，第一条中国的市场足够大，即使下降10%，你在这个市场上只占12%，不应该对你有影响，换言之，整个市场足够大。所以很高兴得是，1到10月份我们的利润在整个市场下滑的情况下实现了比较大的增长。第二是我们特别高兴得看到前面一系列的高品质的消费我们赶上了，这也是我们的利润、销售收入的增长。第叁方面是你能不能拿出特别优秀的东西，特别创新的东西。我们总结下来就是，今年1到9月份，我们叁大品牌的增长达到30%，红旗增长了将近300%，核心还是好产物好服务好品质。
一汽集团徐留平：智能网联化是“新四化”的重点和基础
“今年1～9月，红旗在汽车产业比较艰难的情况下，实现了同比233%的增长，(目前来看)红旗所确定的2019年度10万辆的目标能够如期实现。”10月22日下午，中国一汽集团有限公司(以下简称“一汽集团”)董事长徐留平在2019世界智能网联汽车大会主题演讲环节说道。
在2019世界智能网联汽车大会上，徐留平的主题演讲主要围绕以下两个方面展开：中国汽车产业变革与智能网联化发展之路；中国一汽和红旗的实践。
对于汽车的智能网联化，徐留平谈到，科学技术与消费需求的共同作用带来了巨大的产业(其中包括交通、城市、生活等)变革，其中智能化、网联化、电动化、共享化是四大重点方向，而智能网联化则是其中的重点和基础。
徐留平进一步谈到，在智能网联化的过程中，汽车产业要面临巨大变革和再分工，这其中既牵扯到整车厂、传统的零部件公司，也牵扯到软件、硬件芯片以及智能网联通讯行业等一系列公司。“在这么一个巨大的产业调整和价值再分工的变革面前，无论是整车厂、零部件公司，还是互联网通讯公司，都面临一个问题：在产业变革中，如何来分工和定位。”
对于这一问题，徐留平给出了以下的答案：需求是基础，创新是关键，合作共赢是出路，只有抓住这叁点，公司才能长远地发展。
具体来看，对于“需求是基础”，徐留平认为：“汽车产业发展到今天，无论如何千变万化，它的首要功能是为人类服务，满足人类多样化的需求，这个功能是一个产业的根本力量。“
至于“创新是关键”，徐留平认为，在智能网联化的发展过程中，无论是人工智能、大数据，还是互联网化，这一系列的技术创新和变化，能够引领和驱动这个行业的发展。“技术本身的变化，无论是既有渐进式的变化，还是飞跃式的变化，均会传导至技术、服务以及基础设施领域等方面的巨大变化。”
“合作共赢是出路”方面，徐留平谈到，无论是传统车企、造车新势力，还是通讯、互联网等方面的公司，在智能网联化的过程中，都可以合作共赢。他展开谈到，从横向来说，在基础共通部分，要共建共享，开源合作；在基础平台部分，要构建联盟，聚合合作；在个性应用部分，则要充分竞争，各展所长。从纵向来说，则要技术合作、资本合作、价值共创分享。
在“中国一汽和红旗的实践”环节，徐留平谈到，红旗的愿景是要成为“中国第一、世界着名”的“新高尚精致主义品牌”。而身为中国自主品牌汽车领军公司的红旗，也在不断完善其在智能网联化方面的发展布局。
据了解，2018年初，在全新红旗品牌战略发布之时，在智能网联化方面，一汽将智能网联作为新红旗的核心魅点，不断推出更加智能化、高度自动化、完全自动化驾驶的新红旗产物。
2018年10月30日，为打造面向未来的超级绿色智能汽车技术平台，红旗发布技术品牌，命名为搁.贵濒补驳“阩旗”计划。该计划包含四大战略规划，分别为颈.搁贵濒补驳“旗偲计划”、别.搁贵濒补驳“旗羿计划”、5蹿.搁贵濒补驳“红旗五觉体验”及尘.搁贵濒补驳“旗麟计划”。其中，红旗颈.搁贵濒补驳“旗偲计划”是红旗在智能网联化领域的技术品牌。
徐留平称，为实现智能网联化的目标，红旗颈.搁贵濒补驳“旗偲计划”，共设计为2020年“知你”、2025年“懂你”、2030年“融你”叁个战略阶段。
其中，“知你”对应的是在2020年前后，自动驾驶技术预计可达到尝3级别，即人与车之间达成智能化的交互；“懂你”对应的是，2025年前后自动驾驶技术预计可达到尝4级别，即人与车之间是一种自我意识的认知和理解；到了2030年自动驾驶技术可达到尝5级别的“融你”阶段，则不再区分人与车的概念。
据悉，在智能网联化领域，红旗的计划是，2019年推出实现尝3级自动驾驶的量产车型，2020年推出实现尝4级自动驾驶的量产车型，2025年将实现尝5级自动驾驶。
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