根据乘联会厂家批发数据，在连续4个月新能源乘用车持续下行情况下，11月新能源乘用车批发销量7.9万辆，同比下降40%，环比10月增长20.3%。2019年1-11月新能源乘用车批发92.3万辆，同比增速7.7%。在乘联会秘书长崔东树看来，销量低迷依然是退坡之后销售成本大幅上涨的影响，同时国六插混的扰动也是影响因素之一。
纯电市场同比下滑35.3%
11月纯电动乘用车批发6.77万台，同比下滑35.3%，环比增长32.7%。
纯电动础00级车型销量达1.8万辆，同比下滑64.5%，占纯电动乘用车27%份额，较2018年11月49%的占比下降了22个百分点。
纯电动础0级市场没有持续回温态势，11月环比下降11.1%，同比下跌51.3%。
纯电动础级车市场环比10月大幅提升，整体环比增长46.5%，同比也增长17.1%。在经历4个月的调整期后，在11月销量终于拉高，成为11月唯一环比和同比正增长的市场。
插混市场，随着础级车型和叠级车型的销量下挫，整体环比下跌22.5%，主要支撑车企来自华晨宝马、比亚迪和吉利。
新能源乘用车榜单（仅供参考）
11月的车型销量排行榜的前四名与上月相比没有变动，吉利几何础则凭借2456辆销量超越比亚迪元排名第五，这也是几何础有销量录入以来，首次单月销量突破两千辆。
累计来看，北汽EU以绝对优势领跑榜单，已提前锁定2019年车型销量冠军。比亚迪元凭借上半年的积累排名第二，累计销量6万辆。广汽新能源的Aion S从今年5月开始，凭借在个人市场以及网约车市场的发力，以不断正增长的姿态进入车型累计销量排行榜。
新能源汽车市场头部车企聚集明显
12月9日，乘联会披露我国11月狭义乘用车市场的销量情况：11月国内乘用车表现出季节性回暖，但新能源乘用车并没有止跌，当月批发量为7.9万辆，同比下降41.7%。截至目前，我国新能源汽车市场的销量已经连续5个月下滑。
中国汽车工业协会分析称，新能源汽车市场销量下滑的最大原因是6月底补贴退坡，新能源汽车呈现出市场结构性的变化；另外是短期内补贴退坡带来的销量阵痛。而从长期来看，汽车市场电动化的趋势未能改变。
前11月新能源车增速放缓至7.7%
乘联会数据显示，11月新能源乘用车批发销量7.9万辆，同比下滑41.7%。其中，纯电动乘用车11月的批发量为6.6万辆，同比下滑36%，环比增长30%。插电式混合动力车型11月的批发量为1.11万辆，环比下降4%，同比下降62%。
综合1-11月销量数据，国内新能源乘用车批发量为92.3万辆，增速放缓至7.7%。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，“新能源乘用车销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，购车消费需求不旺，迭加国六插电式混合动力车型的短缺。”
业内人士认为，从近5个月新能源汽车市场的发展势头来看，新能源汽车市场恐将进入“年限级别”调整期。实际上，补贴新政实施的首月，中汽协就下调了对全年新能源汽车销量的预测，从160万辆下调至150万辆。尽管如此，业内普遍认为想完成年销售目标，依然有难度，年终销量情况很难作出预测。
头部效应明显
新能源补贴的退坡，一方面导致整体市场销量的下滑，另一方面也促使新能源汽车市场从政策驱动向市场趋势快速转变，新能源汽车市场将逐渐向少数、头部车企集中。
而在这样的变化下，新能源汽车市场也出现了结构性的变化。一方面，从当前新能源汽车市场的销量情况来看，结构性升级明显，高端车型比例升高，低端车型销量低迷，销量越来越集中在头部公司。
乘联会数据显示，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车等5家国内新能源乘用车公司10月的销量占当月新能源汽车市场总销量的60%，其中比亚迪和北汽新能源今年1-10月的销量在新能源汽车市场整体销量中的占比接近40%。
另一方面是外资车企加速在中国进行新能源汽车布局，自主品牌在新能源汽车市场的先发优势或将被侵蚀。此前，国内自主品牌通过补贴红利抢跑，在新能源汽车市场打下了一定的根基。但随着国内相关政策的放开，特斯拉独资建厂，国际传统车企巨头转身布局，国内新能源汽车市场的格局发生变化。
新能源汽车潜力尚存
业内普遍认为，2020年或将成为新能源汽车重要的节点。原因在于，一是补贴完全退坡，新能源汽车市场的销量或将进一步下滑，双积分政策也即将执行；二是外资车企新能源汽车的集中大规模投放。尽管如此，从国家战略角度来讲，政府对于新能源汽车行业的重视程度却没有变化，市场仍有发展潜力，在网约车、高端车等领域，新能源汽车优势明显。
据银保监会公布的数据显示，今年1-10月新能源汽车累计上险量为71.3万辆，其中上险所有权为“个人”的上险量为31.7万辆，占比为52%。随着新能源汽车相关扶持政策的进一步完善，新能源汽车仍有较大的增长空间。崔东树认为随着合资公司的集中发力，其与自主品牌形成协同发展，拉动新能源汽车产业链的发展，或将促进新能源汽车成本的降低以及销量的增长。
其实，无论是销量的下滑，还是消费者尚无真实需求，业内认为这属于电动化转型期的阵痛，过渡需要时间，没必要唱衰新能源汽车市场。
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