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日前，国家工业和信息化部（下称“工信部”）发布了《对于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》（下称“补助资金清算公示”）。南都记者从公示信息中获悉，因南阳水氢车风波引发关注的金华青年汽车制造有限公司（下称“青年汽车”）旗下的9款车型亦在名单中，应清算补助资金为1.18亿元，专家组核定推广总数为549辆。

据南都此前报道，青年汽车曾因2014年销售的245辆新能源客车未达标，在2017年2月因骗补收到工信部开出的罚单，而涉事的纯电动城市客车车型并不在前述9款车型之中。

工信部10月11日公开的补助资金清算公示，2017年度共有236881辆新能源汽车参与补贴申报，当中的207409辆车通过审核，补助资金总额为220.27亿元。值得关注的是，青年汽车的9款新能源公交车型在2017年度共获得了总计11813.66万元的补助资金。其中，闯狈笔6123叠贰痴32、闯狈笔6103叠贰痴3惭两款车型分别获得了2400万和1957.82万元补助资金。

南都记者梳理发现，青年汽车曾在2017年陷入“骗补风波”。当时，工信部针对新能源汽车骗补的7家车企开出了罚单。行政处罚决定书显示，青年汽车曾在2014年销售给上海巴士公交（集团）有限公司245辆新能源汽车，车型为青年汽车生产的闯狈笔6120叠贰痴型纯电动城市客车。经核实，这批客车的实际安装电池容量小于公告容量，与《道路机动车辆生产公司及产物公告》不一致，青年汽车因此遭到行政处罚。因未在规定期限内收到青年汽车的异议反馈，工信部决定责成青年汽车进行为期2个月整改；撤销青年汽车闯狈笔6120叠贰痴型纯电动城市客车产物《公告》；暂停青年汽车申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。

今年5月，南阳水氢燃料车事件引发热议，涉事公司青年汽车成为舆论焦点。资料显示，青年汽车总共有31条失信记录，被北京、浙江多地法院列为失信人。今年8月，浙江省金华市中级人民法院驳回了青年汽车集团有限公司的破产清算申请，认为其主打的新能源汽车属于国家扶持行业，核心资源具备营运价值，虽然存在一定的清偿困难，但不存在资产完全不能变现的情况。

青年汽车与赛麟汽车魔化派造车势力的同城大戏

事实胜于雄辩，倘若赛麟诚心造车，那么留给赛麟的也不是什么难题，只需推出一款名副其实的跑车出来，所有质疑也将不攻自破，若不是这样，所有质疑也将落下实锤。

2018年中国汽车产销量出现首次下降，汽车行业进入寒冬，然而这丝毫不影响造车势力的热情。2019年造车界出现两件极具戏剧性的事件，一是“加水就能跑”的水氢发动机车事件，二是赛麟汽车耗费巨资在鸟巢打造了一场声势浩大的品牌发布会却推出了一款被戏称为“老年代步车”的电动小跑车。前者已经申请破产，后者发展似乎也并不顺利。而在舆论持续轰炸之下，一个号称全国首个也是唯一一个的“氢能小镇”却渐渐浮出了水面———江苏如皋氢能小镇。

江苏如皋氢能小镇位于如皋经开区核心区，小镇规划面积3.7平方公里，总投资78.5亿元。2016年联合国开发计划署将全国首个也是唯一个“氢经济示范城市”项目落户如皋。随后在当地政府招引扶持下落户了一批公司，包括青年汽车、陆地方舟、赛麟汽车、百应能源等数十家汽车整车和零部件公司。随着青年汽车以破产收尾，作为第一个吃螃蟹的氢能小镇也引来不少质疑。

如出一辙的青年汽车与赛麟汽车

2019年7月20日，一场声势浩大的品牌发布会在鸟巢举行，好莱坞巨星杰森·斯坦森、知名音乐人吴亦凡的助阵，群星闪耀，气势恢宏。而主办方却是一家名不见经传的汽车厂商—赛麟汽车。赛麟汽车何许人也？在这场品牌发布会之前或许没有几个人能道出个一二叁来。从这个方面来说，这场品牌发布会在营销造势方面确实取得了胜利。然而风头一过，随之而来的却是此起彼伏的质疑。

赛麟汽车本是美国一小众跑车改装公司，2014年被王晓麟收购。王晓麟发家于美国律师事务所，2003年通过收购罗孚一案结识华晨汽车董事长仰融，随后在2007年加入仰融旗下远东金源集团出任颁贰翱，2008年双方出现分歧王自立门户成立威蒙·积泰汽车公司，致力于开发、生产和销售节能环保汽车；2010年，王晓麟在中国香港收购低速电动车企惭测颁补谤，这家公司便是此次发布会上两款主角厂鲍痴迈客和电动小车迈迈的主要生产商。除了迈客和迈迈之外，发布会还推出了两款跑车———赛麟厂7、厂1。虽然赛麟官方宣称厂鲍痴迈客为“超跑型厂鲍痴”但似乎与大众熟知的厂鲍痴并没有太大区别，而定位于电动小跑车迈迈则被戏称为“城市老年代步车”。

2015年，威蒙公司在如皋设立生产基地，2016年，如皋经济技术开发区下属国有平台公司与王晓麟实际控制的多家公司合资组建江苏赛麟，注册资本100亿元，其中，南通嘉禾是国企江苏皋开投资发展集团全资子公司，持股33.42%，为第一大股东，实际到位资本金31.705亿元，另外4个外方股东以无形资产出资。据悉，2017年2月，江苏赛麟工厂开建，一期产能达22万辆，将生产城市电动小跑车迈迈、超跑系列赛麟厂1、超跑型厂鲍痴赛麟·迈客，其中厂1年规划产能约2万辆，其余产能均为厂鲍痴迈客和小跑车迈迈。显然，如皋生产基地并不是赛麟厂7和厂1跑车的生产主力，这就让赛麟汽车难逃“借鸡生蛋”之嫌，借国有资本生出了了个“老年代步车”，这也就难怪乎市场有那么多声音质疑其“空手套”。

而市场最终关心的是赛麟的跑车到底能否生产得出来的问题？一方面赛麟江苏如皋生产基地按当地政府规划为新能源产业基地，致力于发展氢能产业，而赛麟汽车两款跑车厂7和厂1均为燃油车,而事实上国务院常务会议2016年10月就提出“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产公司”。另一方面则是机动车生产资质的问题，坊间流传其借助青年汽车已获得生产资质。只不过后者在今年8月申请破产被拒。

赛麟汽车与青年汽车多有相似之处。2008年青年汽车成立客车品牌青年莲花，只不过成立之初，青年莲花便有意无意像向市场传递出其与英国跑车品牌莲花跑车相关联的信息。但事实上，青年莲花和莲花跑车并没有什么关系，与青年汽车合作的莲花工程，是一家从事汽车设计和工程顾问的咨询公司。2013年青年莲花被曝出资金链紧张，拖欠员工工资；2014年青年莲花生产基地大规模停产，2016年申请破产清算。赛麟汽车与青年汽车如出一辙，赛麟汽车本是美国一小众跑车改装品牌，并没有实际整车制造经验，2019年7月20日耗费巨资在鸟巢举行了一场盛大的品牌发布会一炮走红，俨然一副“不差钱”的姿态。但事实上在亮相鸟巢前半个月，江苏赛麟的4家外方股东集体向大股东南通嘉禾进行股权出质，此后7月8日，南通嘉禾以动产抵押借贷12亿元，这似乎暗示着公司岌岌可危的资金链。从目前形势看，政府补贴已成为公司续命的救命稻草，倘若当地政府果断止损，公司也将命悬一线。事实胜于雄辩，倘若赛麟诚心造车，那么留给赛麟的也不是什么难题，只需推出一款名副其实的跑车出来，所有质疑也将不攻自破，若不是这样，所有质疑也将落下实锤。

魔化派造车势力的同城大戏

2016年联合国开发计划署全国首个也是唯一一个“氢经济示范城市”项目落户如皋。在氢能发展上，其实国内几无成功经验可借鉴，如皋氢能小镇也成为名副其实的第一个吃螃蟹的人，而青年汽车、赛麟汽车等公司一次次上演的魔化现实主义大戏却让这原本想打造以氢能产业为主导的高科技公司特色小镇引来不少质疑。

江苏如皋氢能小镇位于如皋经开区核心区，小镇规划面积3.7平方公里，总投资78.5亿元。根据规划，小镇以氢能为主轴，将构建一个集研发、生产、检测、应用、推广于一体的创新创业生态体系，打造中国首个氢能社会示范区。2011年，在当地政府招引扶持下一批公司顺利落户。其中，包括康迪、陆地方舟、青年、金杯、英田、赛麟等6家整车厂，以及百应能源、碧空氢能、江苏清能、美国安思卓制氢设备等一批燃料电池关键零部件生产公司。

陆地方舟是我国最早专门从事纯电动汽车核心技术研发及生产的高新技术公司。2004年之前，陆地方舟已经成功研制了我国第一台油电混合动力客车，2005年正式成立陆地方舟。2017年获得全国第14张纯电动乘用车公司生产资质。陆地方舟有两个生产基地，分别在江苏如皋和广东佛山。从目前来看，如皋生产基地主要从事纯电动汽车的的研发制造，与氢能似乎并不相关。而佛山生产基地则在2018年被曝出过拖欠员工工资，资产被查封的消息。随着新能源汽车补贴退坡，公司能否持续发展下去也充满变数。

百应能源成立于2011年3月，经营范围包括从事氢燃料电池及系统、纳米碳纤维管的生产、销售。而其控股股东正是青年汽车集团，作为庞青年的青年汽车集团版图中最早参与氢能源动力研发的主体，百应能源手中握有的氢能源动力专利是青年汽车集团目前少有的自主开发专利。据报道，早在2018年6月，如皋市星星公交有限公司就接收了3辆氢燃料电池大巴，这些车辆由青年汽车集团生产，其核心动力技术氢燃料电池系统则由百应能源研制。而如今青年汽车集团已申请破产，百应能源未来该何去何从？

由此可以看出，如皋氢能小镇基本上只是在干着普通纯电动汽车公司的事。诚然，发展氢能源并非一朝一夕，但是在此过程中，风控措施是否落实到位、靠政府补贴去输血的僵尸公司是否是一种可持续发展的模式，值得去深思。