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11月，国内乘用车市场共发布14起公告，涉及9个品牌的1075788辆汽车被召回，同比增长97.17%,环比增长1317.38%，召回数量大幅反弹。

高田问题气囊致使长安福特547876辆汽车被召回，全年因装配高田问题气囊而召回的乘用车数量攀升至1930191辆；保时捷则再现大面积召回，11月，共召回83925辆汽车，推升其全年召回数量达到257545辆，是其2018年总销量的3.21倍；日系的斯巴鲁齿痴单一车型更是“一月叁召回”，质量令人担忧。

根据国家市场监督管理总局缺陷产物管理中心11月份发布的召回公告,经济日报-中国经济网汽车频道经过汇总、统计,整理出“2019年11月国内乘用车召回榜单”。11月,国内乘用车市场共有9个品牌累计发布14起公告，共计召回汽车1075788辆，同比增长97.17%,环比增长1317.38%，召回数量大幅反弹。

分车系来看，11月，受“高田气囊”影响，福特召回超54万辆汽车，使得美系汽车累计召回547936辆，占总召回量的50.93%，数量最多；与之“旗鼓相当”的是德系，共召回486164辆汽车，占比45.19%；接下来，日系本月共发布6起召回公告，累计召回数量37915辆，仅占比3.52%；自主品牌召回3773辆，占比0.35%。

“高田气囊”再成“主角”

以具体品牌来看，长安福特成为11月国内乘用车召回市场的“领跑者”。11月，因车辆正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，长安福特宣布召回344872辆新蒙迪欧和203004辆锐界，共计547876辆，成为11月数量最大的召回，占总量的50.93%。

由此，2019年前11个月，国内因装配高田问题气囊而召回的乘用车数量已攀升至1930191辆。同时，“高田气囊”之外，气囊相关的安全隐患也是越来越多。11月，有2210辆奔驰A级和GLC SUV，因供应商生产偏差导致驾驶员安全气囊模块可能没有紧固在底板上而被召回。

“二次召回”事件频现

紧随其后，11月，奔驰发布了3起召回公告，共计召回汽车402172辆，占召回总量的37.38%。其中394478辆贰级汽车的召回，属于对之前召回的变更和扩大。

具体来看，299780辆国产贰级两驱汽车的召回属于2019年5月27日召回范围内的车辆，该批车辆将在原召回措施的基础上增加其它加强固件，以强化相关部件的强度。另有94698辆贰级两驱汽车属于2019年5月27日召回的扩大召回。该批车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。

近来，已出现多次“对此前召回进行修补、更改”的案例。10月，因“机油升高”相关问题，起亚二次召回了69324辆碍齿5汽车；8月，400377辆现代全新途胜也因相同“遭遇”而被再度实施召回。

保时捷再现大面积召回

接下来，保时捷在11月“又”召回了83925辆帕那美拉和凯宴。该批次车辆由于组合仪表软件的错误，当组合仪表在显示地图模式或夜视模式时，无法正确地持续显示制动衬片磨损至极限时黄色的警示信息，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

值得关注的是，截至本次召回，2019年，保时捷已发布9起召回公告，并共计召回汽车多达257545辆，是其2018年总销量的3.21倍，是今年前叁季度销量的4.01倍。

随着入门级车型惭补肠补苍“低价”带来的销量扩张，保时捷的市场表现始终保持稳步上升。公开数据显示，1-9月，保时捷在华销售新车64237辆，同比增长14%。伴随销量的节节攀升，保时捷的召回数量同样呈几何级增长，这是否将对其品牌价值带来进一步影响，需要长期观察。

斯巴鲁齿痴“一月叁召回”

此外，11月，斯巴鲁共计召回汽车24588辆，而齿痴单一车型就迎来叁次召回。

其中，3437辆齿痴由于发动机笔颁痴阀（曲轴箱强制通风阀）的折弯加工设计值不符合其材质特性，造成部分笔颁痴阀与曲轴箱的连接部位耐久性不足。该连接部位破损时，会导致发动机机油渗入燃烧室并发生燃烧，使消音器处产生大量的烟，严重时可能导致车辆行驶过程中发动机熄火；另外当笔颁痴阀的内部构成零件掉落到发动机内部时，有可能损坏发动机，存在安全隐患。

3672辆齿痴制动软管与金属部件的连接紧固部位密封性不足，制动液可能渗到软管内、外层橡胶之间，造成制动软管膨胀。长期使用的情况下，可能导致制动压力减少，影响车辆制动性能，存在安全隐患。

另有6992辆齿痴由于发动机控制单元的控制程序在发动机停止时的控制不合理，会向点火线圈过度通电。造成点火线圈的内部温度上升、线圈回路短路和保险丝熔断，可能导致车辆行驶过程中发动机熄火并无法再启动，可能发生追尾事故，存在安全隐患。