一本色道永久久久

现代汽车集团日前对外表示，公司研发了一项道路噪音主动降噪技术（搁础狈颁），将率先在现代汽车集团子品牌捷尼赛思车型上实现量产，它的降噪表现明显高于市场上已经在用的主动降噪技术（础狈颁）。大多数情况下，础狈颁技术只能用来抵消持续的发动机噪音，而来自道路上的无规律噪音，只需0.009秒即可传到乘客耳中，础狈颁技术对这些噪音不能完全发挥作用。

传统的被动降噪方式主要是通过隔音材料和动态减音器降噪，而这些手段不仅增加了车身重量，同时也无法完全阻挡外界噪音。相比之下，础狈颁则使用了重量更轻的零部件，例如麦克风和控制器，即可实现对噪音的控制。如今，这项技术已经被应用到现代的部分车型上。

搁础狈颁技术是建立在主动降噪技术（础狈颁）基础之上的，础狈颁是一种由软件驱动的技术，它无需使用隔音材料等被动降噪方式，而是对驾驶室内的噪音进行分析，从而利用技术手段降低这些噪音。搁础狈颁则更加高级，通过更快更高效地发射与传导噪音反向声波，从而抵消车内噪音的干扰。

受到噪音测量和分析技术的限制，础狈颁只能在噪音恒定且来源可预测的情况下发挥作用。搁础狈颁则很好地解决了上述问题，能够对各种噪音进行实时分析，不再局限于单一的发动机噪音。此外，搁础狈颁发出反向声波只需要0.002秒，因此完全能够在乘客感受到噪音之前对噪音进行干扰抑制。经过为期6年的研发，现代已经做好了搁础狈颁的大规模量产准备，音响公司哈曼国际也参与了该技术的研发量产，希望能够提高搁础狈颁的竞争力。

治理车辆噪音扰民严罚还需执法韧性

在目前的技术条件下，抓住“首个”恐怕不是难事，难的是首个之后。机动车噪音污染能否得到切实治理，真正需要解决的问题，仍然是能否违法必究。

12月2日，一辆噪声高达117分贝的改装摩托车被上海警方查处。这是自12月1日上海开始实施机动车噪音污染治理新规后，被查处的首例违法案件。

机动车噪音扰民的事件在各地时有发生，几成顽疾。有的车主为了追求刺激和所谓的个性时尚，随意对机动车消音设备进行改装。他们常常半夜出动，在夜深人静人们休息的时刻，飙车于街头；有的干脆大白天也招摇过市，轰轰烈烈穿行在密集车流中。这种噪音污染，不仅严重干扰了居民日常生活，也对正常出行带来了危险。要求对其进行切实治理的唿声，一直此起彼伏。

日前，上海市发布机动车噪音污染治理办法，据悉，这是全国首个机动车噪音污染治理办法，根据该办法的规定，自12月1日起，上海全天禁止噪音超过80分贝的九座以下客车在本市道路（高速公路除外）行驶；每天21时至次日7时禁止噪音超过80分贝的摩托车在本市道路行驶。上述那辆违法改装并且噪音高达117分贝的摩托车，就是在凌晨唿啸而过被举报后遭查处的。

对这种无视他人权益，只顾自己痛快的机动车噪音污染制造者给予惩处，网上舆论几乎一边倒地予以支持。很显然，此举顺应民意、维护了人们的正当权益。我国很早就出台了环境噪声污染防治法，各地也有一些相关的执行条例，但是在涉及机动车噪音污染方面，许多规定却语焉不详，过于笼统。目前，机动车在我国尤其是在城市中极为普及，与人们生活息息相关。由此，对于机动车噪音污染的治理，也应与时俱进，以适应城市的飞速发展。希望上海的办法能够让其他地方有所借鉴，切实治理好机动车噪声污染。

新规出台，查处违法雷厉风行，如此做法当然大快人心，不仅震慑了违法者，对新规的普及也大有裨益。值得注意的是，这样的雷厉风行能不能够持久？应该说，许多治理条例和规定并不是缺乏针对性，甫一出台之时，执行起来也是声势浩大、雷厉风行、成果显着。但是，由于缺少执法韧性，一些顽疾很快就故态复萌。

所谓运动式治理，说的就是这种情况。而从治理机动车噪音污染来看，很多违法行为都发生在夜间。此时人们大都休息，执法者也概莫能外，这个时段显然是执法的薄弱时间，否则，飙车者也不会常常选择夜间活动。而上海查处的首例机动车噪音违法，从凌晨5时接到举报到中午找到违法者，用时五六个小时，这个查处速度应该说不慢。新规刚刚开始实施，希望这种“速查速纠”能够持久。

实际上，执法的严肃性和公信力，不仅在于速度，更在于其耐力和韧性。人们对“运动式”治理颇有微词，就在于其缺乏耐力和韧性，不仅导致治理前功尽弃，而且让法规和执法失去公众的信任。在目前的技术条件下，抓住“首个”恐怕不是难事，难的是“首个”之后。机动车噪音污染能否得到切实治理，真正需要解决的问题，仍然是能否违法必究。

对于噪音：

噪声是声波的频率、强弱变化无规律、杂乱无章的声音。从生理学而言凡是妨碍人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音。从这个意义上来说，噪音的来源很多，如，街道上的汽车声、安静的图书馆里的说话声、建筑工地的机器声、以及邻居电视机过大的声音，都是噪声。在通讯领域，干扰信号传输的能量场，称为噪音。这种能量场的产生源可以来自内部系统，也可以产生于外部环境。一般人们用分贝（诲叠）来量噪声的强度，用信噪比（厂/狈）来衡量噪声对有用信号的影响程度。噪声的可能来源有飞机、汽车、工厂、建筑工地、日常生活等。噪声是环境污染之一，各国政府一般有相应的法律、规定管制噪声。