作为国内最早的发动机工厂，一汽解放已经走过了76载风雨，见证了中国汽车工业发展的全部历程。
9月26日，在江苏省无锡市惠山工厂，解放动力举办了760万台发动机下线和智能工厂正式启动的仪式，迎来新的发展篇章。
解放动力智能工厂启动仪式现场
发布会上，中国工程院院士李培根，中国汽车品牌集群主席、汽车评价研究院院长李庆文、中国机械工业联合会副会长张克林，中国汽车人才研究会会长朱华荣，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华等行业专家，国家智能技术研究院、中国科学院、合肥工业大学、湖南大学、苏州大学、江苏大学等科研机构教授学者，以及一汽解放公司总经理朱启昕、一汽解放发动机事业部总经理钱恒荣等数十位重磅嘉宾一同出席，见证了一汽解放的重要发展时刻。
随后，在一汽解放总经理朱启昕、一汽解放发动机事业部总经理钱恒荣等领导的陪同下，与会专家参观了解放动力智能工厂。
专家团参观解放动力智能工厂
作为工信部首批智能制造项目试点公司，一汽解放近年来积极向智能化转型，据工作人员介绍，解放动力智能工厂通过在产物研发、生产制造、销售服务等全生命周期引入数字化管理系统和自动化智能设备，大幅提升了生产效率和质保能力，从而降低生产成本提高生产效益。
随着我国汽车产业进入新发展周期，“智能制造”成为我国汽车产业未来发展趋势。一汽解放动力事业部作为我国发动机领域的领导公司之一，在智能化发展过程中具有重要的行业示范意义。
专家们表示新一轮产业升级中，以解放动力为代表的传统制造公司在智能化道路上任重而道远。发布会当天下午，一汽解放和汽车评价联合举办了“中国智能制造高峰论坛”，与会嘉宾以一汽解放动力为例，就智能制造未来发展进行了激烈研讨。
值得注意的是，本次峰会嘉宾不仅具有丰富的汽车行业背景，同时还吸纳了多位智能制造领域专家，以此促进我国汽车产业跨界融合，拓展行业视野。
论坛中，一汽解放发动机事业部首先介绍了对于智能制造的探索经验。一汽解放发动机事业部总经理钱荣恒表示，智能工厂在惠山工厂基础上耗时叁年改造而成，投产后产能预计增长52%，产物交付时间将进一步缩短；故障率下降50%，产物品质得到进一步提升。同时，他还表示，智能制造不能搞“浮夸风”，要真正落在实处。
随后，与会专家结合产业热点，以一汽解放发动机事业部为例，从各个方面阐述了对智能制造的理解，对传统制造公司发展建言献策。
什么是智能制造？
对于智能制造概念的内涵和外延，与会专家谈了各自的看法。值得注意的是，专家们一致认为，智能制造是一个长期过程，单一项目的完成并不能代表实现智能制造。同时，从目前国内公司发展水平来看，还没有一家公司完成智能化升级。
中国科学院自动化研究所专家马增良指出，智能制造是持续发展的过程，人工智能是智能制造关键技术之一。智能制造的核心是工业大数据，这些数据能衍生更多的附加价值，如何充分利用数据，挖掘数据价值来支撑新产物的设计、生产、后期运维，以及系统安全维护上等方面，国内公司还有很多工作要做。
李文武则对智能制造的概念进行了延伸，他表示数字化、汽车轻量化和智能网联都属于智能制造。目前国内智能制造发展基本处于设计阶段，凭经验优化生产，今后设计优化要靠数据驱动，包括产物数据和使用数据，如飞机发动机空中作业时可实时采集数据，这些数据反过来可指导设计研发。同时数据库内含大量数据，要提前制定保存和使用措施。
解放动力智能制造工厂
吉林大学汽车工程学院教授高炳钊强调了智能制造的整体性，协同制造。智能制造范畴包括控制系统的制造，不只有机械部分还包括电控系统。发动机的控制系统今后要和自动变速器共同管理，强调动力传送系统整体的开发。
高炳钊认为在发动机系统中直接引入外部环境数据，包括测试阶段积累的数据等将成为接下来动力产业的一个发展方向。
和传统制造产业相比，智能制造的内涵多了两层含义，不仅是强调生产设备的智能化，同时还新搭载了智能软件。据国机智能技术研究院高云鹏介绍，按照发展阶段，智能制造可划分为五级，从低到高分别为规划级、规范级、集成级、优化级和引领级。国内还没有公司达到五级，锡柴所有的优化级在国内达到领先水平。
如何加强人才管理？
人才是本次峰会中多位专家的重要议题之一，中国行政体制改革研究会副会长、执行局常务副主席邓文奎表示，每个公司都有人才培养体系，随着智能制造的发展，如何留住人才防止骨干被挖，成为公司人才培养面临的重要问题之一。
对此，研究汽车人才发展规律20多年的中国汽车人才研究理事长朱明荣有更深的理解。他表示，智能制造关键是人才，“企”字上面是“人”，下面是“止”，公司没有人才就会停止发展。在当前产业急剧变革背景下，公司需要树立新的人才观。
“新四化”趋势下，无论是经营者还是一线员工，其知识和技能储备要在原来的基础上提升52%，而研发人员需提高72%，其不仅要懂得设计、结构，还要拥有新材料、数据挖掘处理能力、网络信息安全能力等。
同时人才结构性矛盾突出，无论百年老店还是新造车公司都面临招聘难的问题，研发类、营销岗位的专业人才流失比例更高，汽车行业“抢挖人”现象普遍，公司应加强对人才工作的重视。
而这种现象和智能制造领域技术人才稀缺密切相关。特别是工业软件运维、大数据的管理和校对等领域存在大量人才缺口。
身居汽车人才培养一线的高校教授们则从具体层面，对公司人才培养提出了建议。合肥工业大学汽车与交通学院党委书记石琴、湖南大学教授颜运昌、江苏大学内燃机教授王忠集体认为，决绝人才需求断层问题，校企合作是有效途径之一，通过开展试点，为学生提供更多的实习机会，一方面有利于提升学生专业能力，同时也有利于公司人才储备。
专家团参观解放动力发动机产物
同时，高校人才培养也在不断结合公司需求，在强化知识的同时注重能力的培养，既包括终身学习的能力，也包括人文沟通能力和信息获取能力，制造业人才具有学习能力才能不断解决新的问题。
智能时代仍需要工匠精神
汽车产业向智能化升级，机器变得愈发智能，是否就以为着工匠将逐渐被淘汰？对此，中国工程院的院士李培根强调，智能制造中一方面在强调数据重要性的同时，需注意不可迷信数据，要透过现象看到本质，注重去伪分析。
同时，李院士表示，“新四化”中不要忘了“匠心”。匠心在智能时代应该有新的含义，包括对数据的观察、体悟，匠心精神是精益求精。
中国机械工业联合会副会长张克林认为，就概念而言，智能制造的根本在于制造，智能只是手段，最终目的是制造出好的产物。好的产物在任何时代都离不开工匠精神，智能制造要牢记工匠精神不能丢，技术创新不能丢。
中国汽车工业咨询委员会副秘书长支敏在谈到锡柴的发展时强调，锡柴的成就得益于公司管理和锐意创新，如康威系列发动机组获得了美国行业证书，达到国际研发和制造水平。这些正式锡柴几十年来对工匠精神的继承和发展，脚踏实地的结果。
新一轮制造升级，为我国汽车公司带来新的发展机遇，同时这些公司也不得不面对巨大的挑战，经历蜕变之痛。
中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，未来我国汽车产业将面临更为严峻的外部形势。据其预测，未来商用车整体规模将稳定在450万辆左右。随着货运转不断向铁路运输，外资公司开始进入中国市场，国家对商用车的排放要求越来越高，商用车公司面临着前所未有的压力。
据悉，有关部门正在研究制定商用车双积分政策，相比乘用车双积分政策，国家对传统燃油商用车的标准将更为严苛，所以无论是从市场竞争还是法规政策上，商用车公司都将面临更大的压力。对此，陈士华建议，国内公司必须改变以往的发展模式，从低价竞争转向提升实力，以此面对未来竞争。
对此，一汽解放公司总经理朱启昕从公司角度，谈了对未来的应对。传统公司的转型升级，国家方面做了顶层设计，国际上也达共识，智能制造成为必然趋势。而从市场需求而言，公司还要开发智能化产物，满足用户个性化需求，提升服务效率。所以未来智能车对制造业的需求要实现全部流程智能化，比如数字化的虚拟设计，数字化的供应链，数字化的虚拟验证，数字化的虚拟制造等。
目前锡柴只做了生产环节，管理、设计、服务还在规划。未来，生产环节要继续向柔性化升级，大数据的挖掘也是重点之一，通过信息采集、分析，制造业向知识密集性、技术密集型、知识化、服务化转型。
峰会最后，汽车评价研究院院长李庆文对一汽解放动力的发展进行了高度概括总结。他指出，一汽解放动力探索出了中国汽车工业智能制造的新路子，创造出了一汽解放动力锡柴的智能制造。这其中的关键在于，锡柴能根据实际情况，以世界为立足点，充分吸收借鉴国际、国内经验。
李庆文还对传统公司转型升级提出几点建议，传统公司要改变的不仅是生产方式，要从管理、品牌、技术研发、人才等领域建立起全方位的体系能力，而做到这些，首先要转变的思维方式，建立与时俱进的方法论、精神根基，立足国际，用更开放的心态拥抱国际舞台。
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