8月18号凌晨4点40分，杭州湾跨海铁路桥传来重磅消息，经过3小时40分的不间断施工，首段桥面（梁体）实现合龙。这座目前世界上在建长度最长建设标准最高的高速铁路跨海大桥离通车又近一步。
合龙是指修筑桥梁时从两端施工，最后在中间接合的工作过程。本次合龙施工位于杭州湾跨海铁路桥跨北大堤引桥2号墩与3号墩之间、横跨翁金线。18号凌晨1点，合龙施工正式开始，混凝土经过泵管被输送至距离地面48米高的合龙段内，工人们同步将混凝土振捣压实。
“这次浇筑的合龙段长13.5米，宽2米，共计浇筑35.8立方米混凝土。合龙后，连接起的两侧梁体共计长158米，占跨北大堤引桥梁体长度的53%。”现场施工技术员李家旭说，跨北大堤引桥的梁体采用现场浇筑施工方式，将有5个合龙段，预计在10月底全部合龙。
在此次合龙段的两侧，各放置了2个“大水包”。李家旭介绍，这些“大水包”在合龙施工过程中至关重要：“它们的专业名称叫作预压水袋，4个水袋的总重量达到了86吨。形象地说，它们类似于天平两侧的砝码，合龙段内浇入了多少混凝土，就要从水袋中放掉同样重量的水，两个动作要同步进行，始终保持合龙段两侧的重量平衡，防止因过重而导致桥梁出现形变。”
夜幕中，从合龙的桥面上向海中望去，杭州湾跨海铁路桥的施工灯光连成了一条长龙，与远处的杭州湾跨海公路桥灯光交相辉映，组成了一幅火热的建设图景。据了解，杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，连接嘉兴海盐和宁波慈溪，设计时速350公里，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的跨海铁路桥。
“北航道桥将于近期开始架设钢梁；8号主塔高度已超140米（总高度200米），计划今年底结顶；海中引桥正在架设预制墩身。目前，全桥总体进度已经过半，计划2027年底具备通车条件。”李家旭表示。（交通旅游导报微信公众号）
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