“塑料沥青”制成的人行道可行吗？未来洛杉矶也许能见到
据外媒CNET报道，洛杉矶政府正在密切关注当地的道路状况问题，并寻找减少道路维护需求的方法。据《The Architects'Newspaper》最近发布的一份报告，当地政府正在考虑采取一种方法，即使用所谓的“塑料沥青”。
塑料沥青是相对较新的发展，它使用再生塑料来改善常规旧柏油路的性能特征并降低其制造成本。美国其中一家开发这项技术的公司叫做罢别肠丑苍颈蝉辞颈濒，他们已经在使用其一种技术版本来帮助城市修补坑洼和道路裂缝。
罢别肠丑苍颈蝉辞颈濒和洛杉矶政府正准备着手进行一项测试项目，该项目将在一个繁忙的市中心街区进行-特别是在弗兰克·盖里设计的沃尔特·迪斯尼音乐厅前的街区-用塑料沥青重新铺砌。
Technisoil创始人Sean Weaver在接受《建筑气候挑战》（Construction Climate Challenge）的一次采访中解释说，塑料沥青非常耐用，因为它具有改善的柔韧性。这意味着，当（例如）一辆大卡车驶过它时，它会恢复成正常状态，而普通的沥青只会部分恢复。这种部分恢复会导致裂缝和坑洼。
塑料与沥青结合用什么？
印度普尔尼玛工程技术研究所学者Yash Menaria和Rupal Sankhla曾在科研出版社英文期刊《Open Journal of Civil Engineering》（土木工程期刊）上发表了文章，希望以建设性的方式有效利用废旧塑料，对社会做出贡献。这项研究的目的包括确认为了获取所需强度，在沥青混合物中添加废旧塑料的最佳配比，比较实验结果和传统道路的具体情况，进行经济分析，为废旧塑料优化利用准备统计模型。
在宝特瓶（笔贰罢瓶）、废弃玻璃、手挽袋中使用的塑料，例如聚乙烯（笔贰）、聚苯乙烯（笔厂）、聚丙烯（笔笔）涵盖了各种应用，软化温度高达160℃。塑料通过加热（140℃-160℃）并覆盖在路面的集料上，可以弥补塑料的空隙，与集料固定在一起，可以保持稳定性。实验室中的实验成果极大地提高了道路的稳定性和持久性，比柔性路面施工中的传统技术更具有生态友好的特征。
该研究采用了VG30型渗透沥青（Bitumen-VG-30 penetration grade bitumen），沥青的物理属性如表1所示。实验测试过程（具体实验图表及分析点击原文查看）包括：1）将废弃的携带袋、玻璃等清洗和干燥，将60微米的厚度碎成2.36毫米-4.75毫米的小碎片；2）将骨料称重，放在平底锅里加热到160℃；3）将切成丝的塑料添加到热的混合材料中，塑料软化并在30到60秒内覆盖在骨料表面涂层；4）热沥青（加热到160℃）立即添加进去，所有材料彻底混合；5）当最高温度为165℃时，没有任何气体，当加热超过270℃时，塑料分解，当超过750℃时，塑料被烧掉，产生有毒有害气体；6）将模具预热，将混合物泼到预热了的模具；7）在模具上做好标记；8）将模具放入水里，称出饱和表面干样品重量；9）之后，样品存放在60℃的热水中，在进行马歇尔稳定度和流值测试前取出。
研究结果：
1）废旧塑料的利用改善了混合物的粘合性；
2）实验中废旧塑料的优化效果达到8%；
3）加入废纤维后，沥青性能例如渗透度、软化点得到了改善；
4）在温度高到50℃的区域，塑料道路也可以建造；
5）道路中的废旧塑料可以很大程度增加稳定值和持久性；
6）这项技术很环保，使用的是弃置在海洋、垃圾填埋场的废旧塑料；
7）这种沥青的替换明显降低了建筑成本；
8）当持久性和稳定性提高，未来的维护成本也节省了。
据了解，用塑料来铺路，比一般沥青路面的坚固度要强60%，按照一般情况下车辆驾驶带来的损耗程度，“塑料路面”也更耐磨。而且它比沥青路面更能适应温度变化，不会在低温时裂出缝隙，也不会在高温中融化。
目前，这种塑料公路已经在多国进行了试验并推广。
据悉，英国坎布里亚、卡莱尔等地已经铺上了这样的“塑料公路路”;荷兰在去年9月推出了第一条“塑料自行车道”，这条长度约为30公尺道路，70%成分为可回收塑料。2017年，印尼公共工程与住房部研发局成功利用塑料废物与沥青混合物在巴厘岛乌达亚娜大学校园内铺设了700米长的路面。2018年8月，澳大利亚新南威尔士州萨瑟兰郡采用的新材料“塑料沥青”（笔濒补蝉迟颈辫丑补濒迟）这条铺设，长250公尺。材料由176000个塑料袋、55440个玻璃瓶和3960个打印机墨盒与沥青混合而成。
实际上，“塑料公路”在我们国家也早有先例。
在2015年，江西省上饶市一段省道在铺设时尝试了添加橡胶、树脂、磨细胶粉的等改性塑料沥青混合料，还计划在省道路面大修工程里推广使用——虽然不是直接使用回收塑料为原材料，但也在技术原理上证明了"塑料公路"的可行性。
如果这种模式可以得到充分的发展，那么全世界的塑料污染将不再是一个难题。
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