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网 仪表下游】早期充电桩市场由国家主导，主要参与者包括国家电网和普天新能源，同时比亚迪为自身生态建设入局较早。2015年《电动电动汽车基础设施发展规划(2015-2020年)》指出了明确的发展目标，大量社会资本进入行业开启了大规模的投资建设;
2016年后由于竞争加剧，部分公司退出市场;同时公司差距逐渐拉大。截至2019年，我国公共充电桩总量达到51.6万台。2020年初充电桩被正式纳入新基建，有望迎来新一轮增长。
1、中国新能源汽车保有量持续高速增长
自2015年开始，新能源汽车进入快速发展阶段，保有量持续升高。其中纯电动汽车车主为充电桩主要使用群体，纯电动汽车的销量自2015年开始保持在80%左右。
2019年我国新能源汽车保有量达到381万辆，而充电桩为纯电动汽车的配套基础设施，但建设乏力成为了制约新能源汽车推广的首要问题。因此，车企会更加重视充电桩的建设与推广，建立完整生态，与新能源汽车协同发展。
2、降本增效成为充电基础设施增长的核心原因
随着充电技术的逐渐成熟，直流桩功率模块成本明显降低。2019年直流模块成本从2016年的1.2元/奥降至0.4元/奥，下降30%左右。功率变化方面，新增交流桩功率以7办奥为主，平均功率稳定在8.7办奥左右，预计2025年将提高到10办奥。新增直流桩平均功率为115.76办奥。由于电池容量的提升和大功率充电技术的发展，预计直流桩功率未来两年内将持续上涨。
2015年公共充电行业初现苗头，自2016年开始公共充电桩及公共充电站开始迅猛发展，公共充电站增长更是达到7倍之多。2018年增量达到顶峰，公共充电桩和充电站分别增长14.7万台和11531座。
直至2019年增长势头开始放缓，保有量增速降低至33%，意味着公共充电桩的建设进入战略调整期，开始逐渐脱离“超前投建”的增长模式，转而进入良性的需求驱动的增长阶段。2019年我国公共充电电桩的保有量为51.6万台，充电站保有量为35849座。
3、充电电桩主要集中于核心城市经济圈
因京津冀、长叁角和珠叁角区域为新能源汽车消费重点区域，公共充电桩又为新能源汽车的基础配套设施，故公共充电桩的建设普遍较多。西北、东北和西南部分地区则分布较少。截至2019年12月，广东、江苏、北京和上海为公共充电桩保有量最多的城市，数量均超过5万台，其中广东拥有6.3万台;前四名省份合计公共充电桩保有量占总数的46%。
4、新基建带动公共充电电桩投资
由于新基建的提出，充电桩成为助力国家稳增长的重要力量，充电桩投建速度有望加快，整体充电桩制造市场呈现周期向上的特征。同属于新基建范畴内的5骋，大数据和人工智能的应用都可以加快新能源汽车的推广，从而带动充电桩建设，加速推动充电桩行业发展;窗口期也将缩短，优胜劣汰即将加速。经保守测算，以60办奥直流桩和7办奥交流桩为主，2025年中国公共充电桩市场投资建设规模将超过187亿元。
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