人民网北京12月2日电（王紫）11月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2019年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1个百分点，同比下降12.6个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
临近年底，传统旺季到来，双11活动活动带动客流，增加销量；北方部分地区举办大型秋季车展，秋收结束后农村消费者收入增加，到店量上升，购车需求增加。另外，广州车展对南方地区市场需求起到提振作用。但是，部分厂家为年底冲量，对经销商任务量要求增加；为了达成全年任务目标拿到年终返利，经销商降价促销，新车价格不断下探，盈利能力下降。
从分指数情况看：调查显示，本月库存指数75.6%，环比上升13.4个百分点，市场需求小幅下降，平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比小幅上升。
从区域指数情况看：调查显示，11月份全国总指数为62.5%，北区指数为63.5%，东区指数为58.2%，南区指数为69.7%，西区指数为63.5%。
从分品牌类型指数看：2019年11月进口&补尘辫;豪华品牌指数54.9%，环比下降8.8个百分点，主流合资品牌指数、自主品牌指数较上月上升。
调查显示， 11月份市场表现略好于10月，但市场压力依旧很大，整体需求量降低。临近年底，来自于厂家的压库使得经销商库存压力进一步增加，多数经销商预计12月市场需求将好于11月。
不得不说，“下滑”依然是2019年国内车市的主基调。
2018年7月至今，中国车市已连续16个月下滑，今年1-10月下滑幅度为11%。而国际市场的步伐基本与国内相偕，2018年世界汽车市场结束了7年的连续增长下滑1%，2019年前叁季度下滑4%。国际市场受国内车市的牵动，也足以体现中国市场的重要性。
从车展的视角来看，今年法兰克福车展，丰田、日产、马自达等一片日系车企“缺席”，似乎是作为回应，在日本举办的东京车展，包括大众、宝马、福特在内的老牌欧美车企未露面。此前，有车企高管表示，缺席国际车展主要是因为考虑到投入产出比，车展对卖车的作用有限，眼下市场形势不佳需要减少开支。
而广州车展则截然不同。本次展会规模达到了22万平方米，自主品牌、一线欧美日跨国车企整体到齐，俨然一副年底“团圆饭”的景象。数据统计，本届车展参展整车数量为1050台。其中全球首发车38台，跨国公司首发车10台；概念车30台，其中国际品牌展出17台，国内品牌展出13台。新能源车182台，其中合资品牌70台。
当然也有缺席者，其中包括雪铁龙、顿厂、众泰、华晨、纳智捷、猎豹、华泰、力帆、长安铃木等11家车企。作为广州车展的常客，雪铁龙的缺席被认为是品牌在经历了车市持续下滑后的选择。而其他缺席车展的品牌也面临着相似的境遇。
在凛冽的车市寒冬，车水马龙的广州车展实则暗流涌动。当车市进入存量增长阶段，车展上的新车发布不再片面撒网，而是针对增量细分市场有的放矢，豪华品牌在填充重磅车型的分量，合资品牌通过产物、价格下探抢占市场。同时，面对销量向头部公司集中的现象，自主品牌则在努力向上。
11月中旬车展前夕，宝马完成在中国第5万辆新能源车型的交车仪式。在今年，宝马有5款新能源车型在中国上市。奔驰方面也不示弱，在车展上亮相的VISION EQS概念车呈现了未来奔驰大型电动豪华轿车的方向。戴姆勒股份公司、梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会主席康林松表示：“到2030年，梅赛德斯-奔驰的电动车销量将占到总销量的50%以上。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛表示：“奥迪e-tron展现了奥迪对于未来可持续移动出行的美好愿景。奥迪将打造完整的生态系统，开启全面的电气化攻势。”
车市增长放缓，新四化发展迫切，叠叠础叁家公司面临共同的境遇，此时的汽车行业已无“舒适区”可言，即便拥有较高的品牌溢价力，也必须准备好“弹药”以攻守市场。
下一年，无论是传统汽车领域还是新能源领域，自主、合资、豪华品牌间的较量将愈演愈烈，强强对垒虽然残酷但并非不是件好事。主流自主品牌在面对合资品牌的强压下，坚持品牌上攻，积极进行产物和技术的升级，这是好现象。通过一轮较量，自主品牌中产物力不足的品牌将加速出局，而合资品牌的溢价也有所削弱，留给消费者的必然是质优、价美的精品。
如何迎接下一年度车市，没有标准答案。所有车企都在努力寻找希望。
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