当初“南北船”分开是为了促进竞争，加快市场经营的步伐。这一目标实现后，另一个矛盾逐渐显现出来，那就是重复建设、过度竞争造成的产能过剩。时隔二十年，“南北船”再次合体。国资委网站10月25日消息，经报国务院批准，中国船舶工业集团（简称“中船集团”）与中国船舶重工集团（简称“中船重工”）实施联合重组。
传闻已久的“南北船”合并最终落地，意味着国有公司的专业化整合迈出重要一步。中船工业与中船重工旗下共拥有9家上市公司，37家科研院所，掌握了中国主要的造船资源和相关军工资产。截至2019年一季度，二者合计资产总额更是达到8000亿元左右。
推进重组整合，是今年国企改革的重头戏之一。后续大戏有望接连上演，酝酿已久的国家油气管网公司挂牌在即。按照国务院国资委的规划，2019年将深入推进整合融合，不断优化国有资本布局结构。积极稳妥推进装备制造、船舶、化工等领域公司战略性重组。组建国家石油天然气管网公司，实现管输和销售分开。持续推动电力、有色金属、钢铁、海工装备、环保、免税品等领域专业化整合。
中船集团和中船重工俗称“南北船”，1999年由原船舶工业总公司拆分而成。前者旗下有中国船舶、中船防务、中船科技3家上市公司。后者有中国重工、中国动力、中国海防、中国应急、久之洋等上市公司。
二十年前，“南北船”还是一家。记者在中船工业官网上看到，1963年9月，国务院决定将船舶工业从叁机部分出来成立第六机械工业部。1982年5月，经国务院批准，在六机部135个企事业单位和交通部15个企事业单位基础上组建成立中国船舶工业总公司。1999年7月，经国务院批准，在原中国船舶工业总公司基础上组建中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司。由于中船工业接管了长江以北（包括武汉）的造船工业，因而被称为“北船”；接管了长江以南造船工业的中船工业，因而被称为“南船”。
2018年以来，国资委多次强调要积极稳妥推进船舶等领域公司战略性充足，持续推动海工装备领域专业化整合，2019年全国两会期间“推进船舶公司战略性重组”的高层表态更增加了外界对于“南北船”合并的预期。更早之前的2015年3月，“南北船”高管对调就被视为酝酿合并的重要迹象。
国企改革研究专家李锦在接受新京报记者采访时表示，当初“南北船”分开是为了促进竞争，加快市场经营的步伐。这一目标实现后，另一个矛盾逐渐显现出来，那就是重复建设、过度竞争造成的产能过剩。“南北船”的合并，将不会是简单的机构合并，重点在于布局调整与战略性重组。通过梳理产业链，重组后的产能规模不会扩大，但调配的可控性增大了，更加有利于做优做强，实现优势互补。
国务院国资委研究中心研究员周丽莎认为，“南北船”重组之后，一是实现了行业性重组；二是推进了专业化整合；叁是聚焦产业竞争力提升。通过重组整合，深化两家公司内部改革和机制创新，加快业务、管理、技术、人才、市场资源等方面的全面整合，放大重组效能。
安信证券分析师余平指出，集团合并后，需要解决上市公司平台定位调整以及同业竞争等问题。随着集团人事和职能部门调整到位，旗下上市公司资产重组等资本运作或将随即展开。船舶板块旗下上市公司或将迎来资产重估的机会。
中国公司联合会研究部研究员刘兴国认为，两船的联合重组，标志着央企强强联合又向前迈出了一大步，从改革总体部署看，央企的战略性整合与资源优化调整远未结束。在电力、电信、化工、汽车等诸多领域，还将会陆续有整合措施推出。
有消息称，月底国家石油天然气管网公司有望挂牌，由国资委直接管理，与叁大石油央企平级，其资产将以叁桶油的油气管网为主，还包括部分储气库、尝狈骋接收站以及油品码头。国家发展改革委价格监测中心研究员、高级经济师刘满平表示，管网公司的成立不仅是市场主体增加的问题，对整个天然气行业来说是真正意义上的重塑。
今年1月，韩国现代船厂并购了韩国大宇船厂，一跃成为世界最大的造船公司。李锦表示，中日韩叁国的造船市场本身就竞争激烈，这个韩国造船业巨无霸的产生，给中国造船工业也带来了较大压力。目前，全球船舶市场供大于求，盈利困难，产能利用率低，船舶公司重组，也可以淘汰落后与过剩产能，解决资源分散、无序竞争等一系列问题，能够改善公司资金流状况，帮助公司“过冬”。
南北船的合并，还为其他行业重组提供了经验与样本。李锦表示，“南北船”的合并是今年国企供给侧改革的重要事件，2019年我国还将积极推进装备制造、船舶、化工等领域公司的战略性重组，推动电力、有色金属、钢铁、海工装备、环保、免税品等领域专业化整合。本次“南北船”合并也将为其他行业提供有益借鉴。
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