2019年11月29日，爱驰汽车与韩国汽车经销商Prime Automobile签署协议，正式建立合作伙伴关系。2020年，Prime Automobile将在韩国国内销售爱驰汽车旗下首款A+级中高端纯电动SUV——U5。双方协议，Prime Automobile将直接或通过授权经销商为用户提供爱驰U5销售及租赁等业务，并负责韩国市场的品牌宣传与用户服务。
爱驰汽车执行副总裁、分管海外运营的柯力世博士（Dr.Alexander Klose）表示："与Prime Automobile的合作将为爱驰汽车在亚洲打开更具活力的市场。我们相信，新势代品质SUV——爱驰U5具有全球吸引力，进军韩国只是我们国际市场布局的开始。"
韩国汽车配件公司（中国）联合会、韩国汽车工业（中国）联合会会长朴英奎（Park Young-Gyu）表示："通过此次合作，爱驰汽车将成为第一家在韩销售汽车的中国电动汽车公司。我相信，爱驰U5将以其超长续航、至简设计和一脉传承的德系品质，在韩国国内引发智能电动车购车风潮。近年来，韩国SUV备受追捧，这将是一个非常适合爱驰U5的市场。"
Prime Automobile成立于2013年，主营业务涵盖国际高端汽车品牌在韩国的汽车销售、二手车业务、专业租赁、汽车金融和售后服务等，凭借享誉国内的品牌声望，Prime Automobile曾引领多款进口豪华品牌在本土汽车认可度极高的韩国市场创下销量新高。
从2014年起，韩国开始推行绿色环保汽车，确定以发展纯电动汽车、混合动力汽车和氢能汽车为核心的战略规划。在《2030未来汽车产业发展战略》中，韩国政府提出，2030年电动汽车和氢能汽车等环保汽车在韩国市场的新车占比将提升至33%。这将为爱驰汽车进军韩国车市提供广阔空间与良好机遇。
造车新势力爱驰汽车由一支国际化的团队组成，自创立之初就立足国际，以纯正的德系精工造车体系，提供符合国际标准的产物和满足个性化市场需求的服务。今年9月，首款车型爱驰鲍5获得德国莱茵集团颁发的欧盟整车型式认证，整车品质已具备进入欧洲发达汽车市场的资格，并计划于2020年二季度在欧洲上市。韩国将成为爱驰汽车除欧洲国家以外同步发力的又一个海外市场。基于爱驰汽车的全球布局，双方有望进行更深入的合作，未来爱驰汽车或将对韩国投放更多新能源车型。
成立两年多，爱驰已实现横跨欧亚的全球化布局，行政总部和技术中心设立在上海，在江苏有电池包工厂，在江西上饶联袂西门子以"双胞胎"技术自建了"实体+数字"超级智慧工厂，具备世界一流的数字化智能制造水平。海外方面，爱驰在德国设立前瞻的电动跑车研发中心和工厂，并设有海外销售公司，德国子公司爱驰恭博旗下的赛道级电动跑车Gumpert Nathalie由"奥迪quattro之父"Roland Gumpert打造，将进入欧美高端运动市场；在丹麦，爱驰注资Blue World Technologies丹麦蓝界科技公司，拥有甲醇制氢科研中心和制造基地。
全球化的出行服务提供商是爱驰汽车的长远战略目标，不断扩展的国际化销售网络布局是爱驰汽车赢得更多新时代用户的重要一步。随着我国"一带一路"倡议的深入实施，相关国家经济增长和汽车市场需求将进一步提升，对扩大我国汽车出口提供强有力的支撑。未来，爱驰汽车将不断通过电动化、智能化科技重新定义人车关系，为全球汽车产业转型升级提供全新的产物和商业模式，为我国从"汽车制造强国"转为"汽车贸易大国"做出独到贡献。
产物未交付先搭服务体系，爱驰汽车欲以服务差异化突围
自今年7月新能源车国家补贴退坡以后，新能源汽车市场遭遇连续四个月同比下滑，整个市场面临着相当严峻的考验。对于新造车公司而言，情况更为复杂。在众多新造车公司当中，截至目前完成量产交付的品牌仅有蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、新特汽车、前途汽车、零跑汽车、云度汽车、哪吒汽车等少数几家，更多的公司还处在首款车交付的准备期。
在11月22日开幕的广州车展上，来自新造车公司的全新量产车型也不多，仅有威马EX6 plus、小鹏p7等车型。而爱驰汽车、拜腾汽车、天际汽车、赛力斯等公司虽然亮相了新产物，但均不是正式上市。与蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等交付量超过万辆的“头部”公司相比，更多的新造车公司还处于追赶状态，如何能够“后来居上”是它们思考的一个问题。
广州车展期间，爱驰汽车副总裁安继恒在今日头条《思享+》栏目访谈中向经济观察网记者表示，新造车公司未来依然有着巨大的潜力。“1-10月份，所有新造车的销量已经占整体新能源汽车的12%。所以实际上说明整个趋势还是在上涨的。”
同时他认为，目前新造车的竞争已经进入了2.0阶段，第一阶段是人们对于新造车这一新事物产生兴趣，但是一种感性认识。第二阶段则是进入理性阶段，新造车公司需要通过高品质、智能化、体系化的产物和服务才能取胜。“爱驰应对这样的市场，我们的理念就是传承、创新，能够把自己团队积累这么多年的汽车高质量的制造经验，包括先进的人工智能赋能以后，打造一个更加高质量的产物和一个用户容易接受的服务体系。”安继恒表示。
实际上，已完成第一批量产车交付的新造车公司目前的发展并不顺利，反而是暴露出各种各样的问题，或是融资困难、资金链紧张，或者是产物质量和服务方面出现不足。特别是，在完成首批万辆交付之后，如何开辟新的订单成为它们普遍面临的难题。而诸如爱驰汽车等后进者，如何能够从中汲取教训、避开雷区，也是需要慎重考虑的事情。显然，爱驰汽车给出的答案，就是在量产交付前，先搭建起高品质的产物和服务体系。
爱驰汽车成立于2017年，总部位于上海，在过去的两年里主要发力研发布局和生产基地建设，在上海嘉定设立技术中心，在江西上饶拥有整车工厂，在江西常熟布局了电池包工厂。而2019年爱驰汽车又在生产资质方面获得突破。今年6月份，爱驰向长安汽车旗下的江铃控股增资10亿元注册资本，持股50%成为该公司的大股东，由此获得了生产资质，同时拥有了陆风汽车这一燃油车品牌。
此次广州车展上，爱驰汽车再度亮相其首款量产厂鲍痴车型爱驰鲍5。虽几度亮相，但这款车真正上市还要等到今年年底，交付日期则要到明年。在交付前，爱驰汽车重点将通过捕捉市场的真实需求来提供服务。
安继恒认为，此前的市场有很多不真实的需求，而补贴政策退出以后，市场需求会真正浮现出来，而这个过程当中更多抓到用户的真实需求对爱驰汽车非常重要。“根据第一性原理，先让用户跟我们互动，所以我们建立了多触点、多入口，让我们更加清楚明确了解用户的需求。另外，爱驰汽车也在创新打造一些渠道的政策和渠道策略，以真正调动社会资源，让我们的零售伙伴也更加低负担地参与到整个体系当中来。”
事实上，在8月份成都车展时，爱驰汽车就曾发布“先试后买”的策略，意在其试探市场真实的购买力。而安继恒强调，这一过程中大数据非常重要，“在用户的使用习惯方面，有一个础笔笔在支撑，营销层面，我们建立了线上线下融合的体系。如果单纯从纯的营销层面，我们建立了多个多场景的入口，从我们私欲的础辫辫再到外围跟第叁方平台的合作，目前都做了很多的尝试，包括在一些新的电商平台所做的尝试。”
当前，消费者对于电动车消费的痛点依然是充电的便利性、续航、安全等方面，同时对电动车品质的要求也提高了。是否能够解决这些痛点，成为新造车公司在接下来取得进一步发展的机会所在。广州车展期间，爱驰汽车发布了“诺道”服务品牌，重点聚焦客户用车的全生命周期的便利性。
安继恒表示：“明年会是一个发力年，第二季度鲍5会在欧洲正式上市，明年第四季度会亮相跨界厂鲍痴产物鲍6并上市。另外，针对家庭打造的鲍7也会到来。”
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