日前，我们于外媒了解到，在此次东京车展期间，雅马哈不再推出令人惊艳的概念车型，并且宣布：该公司将退出汽车行业。
雅马哈公司发言人Naoto Horie对媒体表示：“汽车不再是我们长期计划中的一部分。这是公司总裁Hidaka针对可预见的未来而做出的决策，因为我们无法找到一种方法，让我们所推出的两款车辆可以在严酷的竞争中脱颖而出。”
他所提到的两款车分别为，雅马哈公司于2015和2017年东京车展上推出的概念车。一款车的名字为Sports Ride，概念车为轻量化跑车，造型极具科幻感，并且整车的重量只有748Kg。另一款车为Cross Hub，为一部紧凑型皮卡车型，雅马哈称，其设计的目的为了承载两辆摩托车。
Sports Ride
据业内人士透露，雅马哈所推出的概念车型，已经接近量产状态。不过最终未能上市同消费者见面，也算为一个不小的遗憾。对于此，雅马哈方面称，他们无法打造出具有价格竞争力的供应体系，导致单车成本居高不下，无法同其他汽车制造商一样，能够在利润上保持平衡与稳定。
此外，贬辞谤颈别又声称：“作为汽车爱好者，跑车对我们曾有着巨大的吸引力，但是当前的市场环境异常艰巨。我们现在看到了其他的机会。”他也并为透露这一次雅马哈会把宝压在哪里，但是有媒体称，雅马哈将会专注于与自行车类似的概念产物。
成立于1887年日本本土的雅马哈公司，不得不说其在商业上是无比成功的。其采用的多元化经营策略，使其能够历经多次世界级的金融危机而处于不败之地。截至目前，雅马哈为世界上最大的乐器生产商，同时，其旗下的摩托车品牌也为世界级知名产物。
Cross Hub
雅马哈如果造车，我怕一半日企都得跪！
北京汽车博物馆那台直列六缸发动机，代表着雅马哈出道即巅峰的辉煌，首次与丰田的合作，就让牛魔王走向了极致，有人说雅马哈是丰田背后的技术帮衬者，是否过激不做评判。
雅马哈是个偏执狂，它的偏执甚至不亚于本田，对技术的执着雅马哈当得“技研”二字，与丰田透露出来的“利润”化，本田透露出来的“技术”化，日产透露出来的“市场”化，雅马哈身上更散发一种偏执。
这份偏执来源于对市场、技术、利润的共同取舍，在摩托车行业称王称霸的雅马哈，至今没有进入到汽车行业，东京车展上亮相的概念车让不少人自嗨，但很遗憾雅马哈还是没有进军四轮车的想法，截止到今天它涉足最大的机动车领域，恐怕就是摩托快艇。
这台钓鱼艇，尺寸也不过9米余，是土豪的大玩具。与汽车相比，快艇需要考虑的技术维度更多，不仅仅要做到最基本的可靠性以及稳定性，还需要考虑到阻力、密封、设计、配重等等因素。
之前，包括我在内的诸多消费群体在思考一个问题，雅马哈造的好摩托，玩的了快艇，背靠日本精工把发动机造的炉火纯青，甚至跨界造钢琴在音乐界都有一席之地，为何从不涉猎汽车行业？
发问者绝对是雅马哈粉，或是天剑的受益者，或是巧格的拥趸者，亦或者是上手颁7的艺术家，或许在未来某一天雅马哈汽车开售的那一天，心甘情愿被经销商割一波韭菜。
想这个问题之前，不如顺带着考虑着另外一个问题，为何丰田、日产、马自达不涉猎摩托车领域，造汽车、摩托车的公司为何只有铃木与本田。
日企的发展规律有很强的导向性，一切从利润出发的思考方式存在于日本人的运营体系中，日本摩托车市场兴起于上个世纪五十年代，铃木、雅马哈、本田叁家在当时日本市场成为第一批生产摩托车的公司，在随后几十年中凭借着叁家指挥官的精准操控，成为风靡日本的摩托车公司，甚至走向了全球。当时因为抓住了转型的机会，当年铃木、本田顺带着生产了汽车，而雅马哈则将钢琴发展壮大。
之所以说日企很讲究规矩，是因为后来者认为摩托车行业与巨人相抗衡难度颇大，与其浪费更多的精力，不如做好自己的业务，与丰田成为合作伙伴的雅马哈相互持股，双方进行技术交流，相互持股的最好结果就是最大化利用产业优势完善自我产物。
雅马哈之所以不进军汽车行业，根本是从利润点出发，第一造车投入大量的精力，其中人力资源成本远远高于财力成本，虽然对于雅马哈来说“不差钱”“不差技术”，但它差人啊。
数据显示，截止到2015年年底，本田全球员工为20余万，丰田员工为34万余，即便体量最小的马自达，也有5万人左右，而雅马哈只有2万余人，人是公司的核心关键，没有人才就没有推动力，当然不是说马自达没有技术积累，只是说想要造车人员是基础，进军自己未涉及的整车领域，这意味着雅马哈至少将自己的体系扩大2-3倍。
这对于一个日企来说，是大忌，属于盲目扩张。
这台是雅马哈为摩托车生产的并列四缸（直列四缸）发动机，无论是结构还是稳定性都堪称一绝，其实力远远不亚于本田，更不亚于国内一票自主品牌，无论是资金研发，基本生产工艺，配套供应商还是技术积累，雅马哈都有自己极高的技术储备现状。
那么我们做出推测，以雅马哈现在的实力，如果造车不敢说与丰田、本田、日产对抗，但至少也会让大发、富士、五十铃等一半车企跪倒在其石榴裙下，摩托车与汽车虽然不同领域，但一个车企能造的好摩托车，代表基础工业实力强大，即便涉足汽车领域也有着极高的起点，至于为什么不造，我更认为是雅马哈不愿意涉足。
而它更愿意扮演丰田背后的巨人，为其雷克萨斯提供声浪调教技术，为发动机提供技术指导，这对于它来说要比进军汽车领域，更有成就感。
对于雅马哈
雅马哈（驰补尘补丑补、山叶）品牌于1887年在日本前桥创立。雅马哈产物从钢琴、电子琴、合成器等键盘乐器，铜管、木管等管乐器，小提琴、大提琴等弦乐器，以及所有的打击乐器，直至最高级的专业音响设备都有涉及。
同时，雅马哈还是一个经营音乐普及事业、网络产物、体育用品、厨房卫浴用品、发动机、贴片机等其他各种产物的综合性国际集团。雅马哈公司（英语：Yamaha Corporation）是一家生产乐器、音响设备及音效产物的日本公司，现时是世界上最大的乐器生产商。总部位于日本，旗下子公司还经营家居设备及以摩托车为主的事业。于2004年开发电子音乐制作语音合成软件核心引擎VOCALOID。
雅马哈的产物包括钢琴、电子琴、数码钢琴、手提式电子琴、管乐器、弦乐器、敲击乐器、静音乐器、电子乐器等全线乐器。另外，音效芯片、齿骋声卡、影音处理机器、系统处理机器、专业音响机器、半导体至电子产物、防音工程及高尔夫球用品都属于业务范围之内。出产物牌“驰补尘补丑补”的乐器及音响器材在香港由通利琴行代理。据日本罢叠厂电视台2018年8月9日报道，铃木、马自达、雅马哈发动机叁家公司约6500台车辆耗油量、尾气测试存在不当检查。
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