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有调查资料显示，中国消费者对自动驾驶的接受程度明显高过美国、德国等发达国家，并且愿意为自动驾驶支付更高的费用。其背后是数字经济在应用领域的快速发展和大数据、云计算、人工智能等领域独角兽公司的布局。

11月12日，国家信息中心副主任徐长明在第七届中韩汽车产业发展研讨会上称，随着中国汽车市场目标受众年轻化，对自动驾驶接受程度更高的90后、00后人群未来将会成为购车主力，自动驾驶市场也将越来越大。

徐长明对比了德国、美国和中国叁个国家消费者对自动驾驶的接受程度。数据显示，对自动驾驶有叁种态度：不想拥有、可有可无、非常重要。其中美国消费者认为非常重要的占16%，可有可无的大概在54%，德国与美国相差不大。而中国认为自动驾驶非常重要的占到被调查者的49%，不想拥有的大概为2%，可有可有的是49%，可以看出中国消费者对自动驾驶的接受度高于美国和德国。

从费用上来说，中国消费者愿意为自动驾驶付出的费用是4600美元，德国为2900美元，美国是3900美元，很明显可以看出，中国消费者愿意为自动驾驶车支付更多的费用。

此外，徐长明还给出了近叁年部分国家和地区“认为自动驾驶不安全的消费者比例”。数据指出，日本、韩国、印度、中国该比例在近两年基本都呈下降趋势，其中中国从2017年的62%降低到2019年的25%。下降幅度最大。并且年轻一代对自动驾驶认可度更高。

徐长明认为，我国之所以对自动驾驶接受程度高，很大一部分原因在于我国在数字经济应用领域发展很快。以零售电商为例，2005到2016年，在全世界范围零售电商的交易中，中国占到42.4%，美国大概占24.1%。且我国独角兽公司大多数与大数据、云计算、人工智能相关，跟自动驾驶关联度更高。

另一方面，消费者对自动驾驶的态度变化得益于自动驾驶技术的快速发展和进步，特别是辅助驾驶技术的推出，这让消费者对自动驾驶车开始有了更多的理解。此外，各地政府也在积极推动自动驾驶车辆路测，2017年，我国仅一个城市发布自动驾驶规范；2018年有18个城市发布，共发放101张牌照；2019年这一数据变为22个城市，202张牌照。此外，我国自动驾驶汽车领域创业公司的数量和投资金额都在快速增长。

而从城市形态的角度，徐长明指出，中国人口密度高、人口规模大的特点最适合自动驾驶技术的应用，这也是中国发展自动驾驶的先天有利条件。中国城市环状发展的形态与城市化进程，也将会为中国的自动驾驶提供广大的空间。

“在政府的大力支持下，中国的基础设施水平始终保持全世界领先，在自动驾驶方面，中国也有信心在基础设施建设上走在世界前列。”不过，徐长明也提醒道，在自动驾驶发展过程中，中国一定要解决车与车的混合、机动车与非机动车混合的问题，提升交通规则意识，才能让自动驾驶在中国有更好的发展。

现代汽车自动驾驶加速第七届中韩汽车产业发展研讨会落幕

11月12日，第七届中韩汽车产业发展研讨会在京顺利落幕。本届研讨会由国家信息中心信息化和产业发展部、现代汽车（中国）投资有限公司共同主办，“以东方智慧驱动自动驾驶新时代”的主题吸引了中韩汽车行业以及自动驾驶相关领域公司的积极参与。

中韩携手驱动自动驾驶新时代

随着新一轮科技和产业革命的蓬勃兴起，自动驾驶作为汽车智能化和网联化发展的高级形态，已成为各国汽车行业竞相角力的阵地。自动驾驶为道路安全、出行便捷、新产业业态构建带来深远的影响，对加快汽车产业转型升级有着重要意义。而在这一领域，中韩两国汽车产业凭借在战略、市场、技术等领域优势，有望成为新一轮变革的领潮者。

来自中韩两国汽车领域的权威专家分享了对自动驾驶的独到观点，共同探讨了全球自动驾驶技术动向和产业化展望、自动驾驶应用前景和现阶段实践探索等发展话题。中国是全球最大的汽车生产与消费市场，也是自动驾驶领域创新的热土，自动驾驶的商业化落地正在不断加速。作为韩国汽车的代表，现代汽车集团早已成为全球第五大车企，并拥有着世界领先的自动驾驶技术。2018年的平昌冬奥会上，5辆现代NEXO氢燃料电池电动汽车成功展示了Level 4等级的自动驾驶技术——以100-110km/h的速度从首尔行驶至平昌，行程总计188公里，刷新了Level 4级的自动驾驶里程纪录。

为推动自动驾驶技术升级，现代在自动驾驶领域启动了一系列重大战略投资。今年9月，现代汽车集团宣布投资20亿美元，与美国自动驾驶领军技术供应商安波福（础辫迟颈惫）共同组建合资公司，并计划在2020年开始测试完全无人驾驶的技术系统，2022年推出可量产的自动驾驶平台，服务机器人出租车供应商、车队运营商和汽车制造商。而牵手安波福也标志着现代汽车从国际造车巨头迅速跃升为自动驾驶行业的“规则改变者”。

聚集创新北京现代加速智能汽车未来

除了自动驾驶，现代汽车同样也通过在新能源和智能化领域的持续投入，不断推动未来智能汽车社会的发展。现代汽车是全球新能源布局最完善的公司，囊括了燃料电池（FCEV）、混合动力（HEV）、插电式混动（PHEV）、纯电动（EV）多种动力，从2016年至今，先后三次荣登沃德十佳发动机排行榜。其中纯电动车型KONA EV，同时获得了2019年沃德十佳发动机称号、北美年度车型称号，被舆论称为“2019年最有前景的纯电动汽车之一”。

现代汽车在自动驾驶和新能源领域领先的技术储备，为北京现代提供了强大的技术背书。在新能源领域，北京现代依托现代汽车的技术实力，率先实现了三大领域的布局。今年北京现代在新能源领域集中发力，推出多款产物，包括拥有同级最长纯电和综合续航里程的领动插电混动，以及刚刚上市不久的昂希诺纯电动，它正是海外版KONA EV的国产化车型，NEDC工况续航里程超过500公里，相较于其他品牌电动车产物，拥有绝对的领先优势。几款新能源车的推出，将进一步提升北京现代新能源的领先地位。

同时，现代汽车自动驾驶技术的强大实力，也已通过智能驾驶辅助系统的搭载，应用到了北京现代更多的量产车型之中。第四代胜达和新一代颈虫25，分别搭载了同级最多的12项和10项础顿础厂智能驾驶辅助系统，让消费者能够提前感受自动驾驶带来的科技体验和安全保障。

在更受年轻用户关注的智能网联应用上，北京现代更是处在合资车企的前列。10月30日上市的新一代颈虫25就在同级别中率先搭载了百度智能网联3.0系统，在智能互联、场景化语音交互功能的基础之上，增加了手机蓝牙钥匙、车家互联等功能，进一步联通车机与手机，实现了移动互联行车体验的新升级。

面对未来智能汽车社会的新挑战，北京现代正在以现代汽车技术实力为背书，不断加速前进，为中国消费者带来更智能更领先的体验。