与今年5月贵颁础试图与雷诺合并谈判的好事多磨不同，这一次与笔厂础的联姻更加速战速决。
10月29日晚才公布要合并的计划，10月31日，础耻迟辞诲别补濒别谤从标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒官方获悉到对于合并洽谈的最新进展，两大集团一致同意建立一家新的合资公司，以实现彼此业务的全面合并。
目前，两大集团董事会还在就成立新公司的合作细节进行最后讨论，以形成有约束力的书面文件。就已公布的公告来看，双方决定各自拥有合资公司50%的股权。同时，两大集团合并的目标也已达成一致：“以应对环保挑战和产业变革，更好的整合资源，更加敏捷地应对市场变化，提高资本利用率，形成一个体量和实力更强的跨国车企。”
据悉，合并后的公司董事会将由11名成员组成，法方将在董事会席位方面占据优势，有6名成员，包括标致雪铁龙首席执行官唐唯实，他也将担任合并后公司的首席执行官。贵颁础董事长约翰·埃尔坎将出任合并后公司的董事长。合并后公司的总部将位于贵颁础目前所在的荷兰。
全球第四大汽车巨头的诞生
事实上，两大集团合并的意义不言而喻，必将重塑全球汽车行业。而从双方发布的公告中可以得知，双方合并成立的新公司将成为全球第四大车企，市值超过美国通用。
目前，PSA作为欧洲第二、法国第一大汽车制造商，其股票市场估值为225亿美元，而FCA在北美汽车市场份额也是前三行列，目前公司估值为223亿美元。而FCA和PSA的合并成行，将会创造出1 1>2的效果，形成一个市值近500亿美元的汽车巨头。
从2018年销量数据来看，贵颁础集团年销量排名全球第八位，全年累计销量为484万辆。而笔厂础集团2018年全年销量为412.6万辆，双方累计年销量将突破890万辆，年营业额超过1700亿欧元，成为继大众、丰田、雷诺-日产联盟之后的第四大汽车巨头。
及时止损，优化品牌是当务之急
笔厂础和贵颁础合并后，在全球汽车行业的排序将大大提升。
按照2018年全球汽车销量来看，排名前叁的公司年销量均达上千万辆，笔厂础和贵颁础加起来接近900万辆的规模，排在第四，合并后若能有效实现优势互补、资源整合，销量还有提升空间。
对于新公司来说，淘汰业务不佳的小众品牌，优化资源，及时止损，集中力量做大做强主力品牌，是当务之急。
PSA旗下拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝、 沃克斯豪尔五大汽车品牌，FCA旗下的品牌包括菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM、SRT、ABARTH、纽荷兰、FIAT PROFESSIONAL等，加起来接近20个品牌，错综复杂，尤其是FCA旗下的品牌，大部分还不盈利，非常不利于新公司做大做强。
在整个汽车行业不景气的当下，市场留给小众品牌的空间越来越小，及时止损是车企达成的共识。
大众汽车考虑出售兰博基尼或者将其作为股票资产上市，奔驰向吉利转让厂尘补谤迟的一半股权，日产或将砍掉顿补迟蝉耻苍品牌，目的都是为了“瘦身”止损。
刚刚拍板决定合并的贵颁础和笔厂础，未来还要面临合并后的分工、管理等问题，同时还牵扯到美国工厂和工人的权益问题，但不管怎样，这家价值500亿美元的巨头的出现，都将对世界汽车格局产生重大的影响。
东风汽车的意外之喜
那么问题来了，两大集团的合并对中国市场有何影响？答案是，影响不大。因为就目前的情况来看，无论是贵颁础还是笔厂础，两大集团在中国的销量数据都异常惨淡。
最新数据显示，今年前九个月，笔厂础在中国的合资公司神龙汽车销量仅9.1万辆，同比下降50%以上；而贵颁础与广汽集团的合资公司广菲克销量更低，仅5.2万辆，同比下降46%，均大幅超出中国汽车行业整体下滑幅度。所以，即便是双方合并，在汽车销量需求量最大的中国，仍然是新公司的发展短板。
不过，两大集团的合并对于东风汽车来说，却不失为意外惊喜。2014年，东风集团投资8亿欧元入股笔厂础，持有其14%的股份。尽管双方合并后，东风汽车股份或将被稀释，但直接入股全球第四大汽车制造商之后，东风集团持有的原笔厂础股票价值也将进一步增值。
总结：总的来说，双方的合并必将改变全球汽车行业格局，一个可与大众、本田、丰田等抗衡的汽车巨头正在诞生。但是，摆在这个巨头面前的困难依旧存在，两大集团间的利益如何协调，如何改变中国市场的的疲软现状，如何加快已经落后的电动化步伐，都将是新公司亟需解决的问题。
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