据海外媒体消息，苹果泰坦项目近日获得了美国专利商标局授予的两项新的专利。此次获得批准的两项专利涉及汽车稳定控制系统和自适应定位车门。前者旨在解决在不平坦道路上的车辆自动驾驶问题，而后者主要研究如何将滑动车门应用在车辆上。
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第一项专利是对于自动驾驶装下的车身稳定控制，苹果的汽车稳定控制系统主要通过测量方向盘的转向角度来确定转向方向。例如，根据横向加速度、车轮速度以及车辆是否稳定等特征数据来预测车辆的动向，当车辆失去部分稳定性时，该系统就可以依据实际情况对某个车轮进行制动或增大扭矩。对于影响车辆加速、制动或转弯的驾驶场景，比如风雨、路面上的碎石或泥土，甚至是越野时的不平坦地形等，该系统能够提供必要的安全保障。苹果公司的该项专利可能会用于其泰坦项目的自动驾驶汽车上，当然也适用于半自动驾驶汽车。
测试中的苹果泰坦计划车辆
另一项专利是自适应定位车门，其实是一种可滑动车门设计。苹果所展示的示例中展现了全新设计的汽车样式，同样是前后左右四车门，但车门与车门中间没有中央门柱。该技术能够让自动驾驶汽车车门根据周围环境情况进行自我调整，灵活开启，避免与其他车辆碰撞，方便乘客上下车。
对于苹果造车和泰坦计划
说到苹果汽车，肯定要先说Project Titan（泰坦计划），该项目在高峰时期有超过1000名员工在Cupertino总部附近的一个秘密基地参与研发工作，后来经历几次裁员以及管理层重组之后，Project Titan一度传出要被搁置。
但今年5月，有消息显示泰坦计划其实还在秘密进行当中，目前苹果正在加利福利亚州建大型测试场所，并且开发一些与电池相关的技术。另外在3月份，苹果就聘请了特斯拉工程副总裁Michael Schwekutsch，他曾参与包括宝马i8、菲亚特500 EV、沃尔沃XC90以及保时捷918 Spyer的电动、混动系统的研发工作。
（苹果秘密试车场所）
这也表明了自动驾驶并不是Project Titan的全部，与其只做自动驾驶技术，苹果更想彻彻底底做一款电动车。据上年9月的一份诉状报告（FBI公开的一起有关苹果知识产权案件）显示，目前参与苹果造车项目的人数大约有5000人，其中有2700名员工可以登陆泰坦项目数据库，这就意味着至少有2700人直接参与了这个项目。
2016年，苹果与汽车相关的专利申请开始浮出水面，专利适用于机器人、自动驾驶领域。随后几年被曝光的专利越来越多，包括配有智能安全带系统的车门、代替传统汽车叠柱的外铰链式车门、特殊的电池保护底板、多个回反射器回射系统（能在能见度低的情况下识别道路标志）、高级加密防黑客入侵的车门锁等等。
而同年5月，苹果还向滴滴出行投资了10亿美元。外界指出，泰坦计划可以从滴滴出行那获得丰富的数据从而改进其自动驾驶算法。
到了2017年，苹果获得了加州机动车管理局（顿惭痴）路测许可并首次出现在顿惭痴名单里面。在为期1年多的路测中，至少66台（也有消息显示2018年新增到70台）搭载苹果自动驾驶软件的车辆在公共道路进行测试，其中有3辆是2015款雷克萨斯搁齿450丑。而到了今年2月，苹果首次向顿惭痴提交了脱离报告，在25家公立里面排名垫底…
还记得4年前，有记者问杰夫·威廉姆斯（苹果现任颁翱翱，库克的潜在接班人之一）“苹果将寻找哪些新市场”的时候，他就含糊其辞地表示“汽车是终极移动设备”。
看似云淡风轻的几个字，恐怕已经显露出了苹果进军汽车王国的野心。而大喊电气化，高举智能汽车旗帜的传统车企以及造车新势力，未来面对的或许不只是“颈颁补谤”产物层面上的优势，更可能要面对全球成千上万开发者一起构筑的苹果生态以及崭新的商业模式所带来的冲击。
苹果应该放弃自动驾驶吗？
作为一名自动驾驶汽车行业的观察者，看到苹果令人沮丧的脱离接触率（平均每英里约有一个脱离接触，而奥补测尘辞每英里约有11500英里）引发了一些问题。
一些观察人士质疑，苹果是否故意提高了脱离率，以摆脱其他公司的影响。在这种情况下，我们有必要问一问，这家科技巨头是否应该关闭其自动驾驶平台。诚然，现在提出这样的建议还为时过早，尤其是考虑到苹果拥有强大的财务实力。
不过，具体来说，在自动驾驶行业中，似乎还有其他领域对苹果有利，值得探索。我们已经知道，宝马和梅赛德斯都拒绝了与苹果达成的一项潜在交易，因为苹果希望获得太多控制权。
最终，苹果与大众汽车达成了一项协议，为其部分罢6运输车进行改装，使其能够在校园内外自主驾驶。
但在这一点上，奥补测尘辞是无可争议的领导者，十年前就开始了这项雄心勃勃的技术。该公司在亚利桑那州正式启动了一项商业计划，计划在国内和国际上进行扩张，并寻求进入卡车运输市场。通用汽车被认为是第二大游轮子公司，而戴姆勒和英伟达可能是第叁大可扩展的市场计划。
我们永远不能折现一件事：苹果秘密开发一流自主驾驶程序，再收购一个汽车品牌——考虑到汽车制造商的低估值，可能是整个公司，也可能是从母公司收购一个单一品牌像比如保时捷或者奥迪，从而使其技术实现高度无缝的衔接。这意味着，此前花费30亿美元收购叠别补迟蝉是该公司进行的最大一笔收购，因此这一举动将是非常激进的。
但对于苹果来说，为什么不专注于一件它一直做得很好的事情呢？用户界面。我们已经看到了一些像Apple CarPlay这样的概念，但如果这款车能像许多人预期的那样以革命性的方式改变，苹果可能会在这方面发挥巨大的作用。看看特斯拉（Tesla）或北美年度最佳卡车新Ram 1500中接近iPad大小的屏幕吧。或者看看梅赛德斯是如何使用英伟达在信息娱乐系统中实现人工智能的。
自动驾驶即将到来，因为它能拯救生命，节省金钱。自动驾驶汽车不仅将彻底改变我们从一个地方到另一个地方的方式，还将改变我们在这一过程中所做的事情。这是一个已经具备创新能力的巨大市场，也是苹果的主要颠覆点——前提是它能在用户界面和控制方面与汽车制造商达成协议。
无论出于何种原因，汽车制造商都不愿意放弃对信息娱乐系统和数字用户界面的控制，尽管它们中的绝大多数都很笨重、没有新鲜感，总体上提供的体验也很糟糕。如果苹果能够打入其中叁到四家汽车制造商的市场，它将提供巨大的增长机会，同时也将是继续其迅速增长的服务收入的重要途径。
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