一本色道永久久久

一直保持自有节奏的雷克萨斯终于开始"触电"，旗下首款纯电动车型——全新雷克萨斯纯电动UX 300e在2019广州车展上迎来全球首发，预计将于2020年内引入国内。

对于对产物研发极其苛刻的雷克萨斯来说，在这个节点推出电动车，能够说明两个问题，一是目前新能源汽车市场已达到一个比较成熟的发展状态，二是雷克萨斯在电动技术方面的储备已经达到一个领先行业的水平，能够提供一款真正让消费者舒服、享受的电动车。

UX 300e或许是同级最具驾控的豪华电动SUV

在今年的东京车展上，雷克萨斯带来了首款纯电动概念车尝贵-30，这是雷克萨斯电气化布局的重要里程碑。从2005年推出首款混动车型以来，雷克萨斯为无数用户带来了前沿的用车体验，尝贵-30的发布，意味着雷克萨斯在电气化技术方面再上新台阶。

LF-30离我们无疑还有一段距离，但是UX300e已经在路上。雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱表示："全新纯电动UX 300e传承LEXUS雷克萨斯家族DNA，将LEXUS雷克萨斯有温度的豪华与电气化技术相结合，以卓越的品质控制、恰到好处的舒适和独特的静谧体验，为对豪华电动有更高要求的中国用户，带来属于LEXUS雷克萨斯的惬意与安心之选。"

作为雷克萨斯的首款电动车，UX 300e基于UX打造而来，在设计方面很大程度上保留了UX的感觉，延续了立体雕塑设计语言，纺锤形进气格栅带来的霸气感并没因为电动车的身份而有丝毫减弱，虽然内部是封闭式的，但是视觉效果上没有太大差异。车侧和尾部的设计仍然出彩，大胆创新，长前悬短车尾的设计布局看上去动感十足。为了彰显电动车的身份，LOGO采用了蓝色的设计，尾部也加入了"ELECTRIC"的纯电动标识。

除了设计，UX 300e还延续了GA-C平台低重心的优势，也正是这一优势，让其有着领先同级电动车的驾控体验。由于要加入电池组，电动车容易出现车重增加，并且车身重量分配不合理等问题，从而影响整体的驾控感受。但是UX 300e在GA-C平台低重心基础上，其电动机和电池系统进一步降低了车身重心，优化了前后重量分布和惯性力矩，从而保证了高性能。

在动力方面，UX 300e搭载峰值功率150kW、峰值扭矩300Nm的全新电动机，匹配电池容量54.3 kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为400km。在操控、动力输出方面，UX 300e都处于高水准，这得益于雷克萨斯领先的电气化技术，对动力、转向、悬架等进行了一体化的控制、优化，让电动车也有和燃油车一样的驾驶操控。

事实上，UX 300e从一开始就是为卓越的道路性能而开发的，这也是雷克萨斯直到现在才推出首款电动车的原因之一，对技术的追求达到极致。

正如雷克萨斯国际总裁泽良宏先生所言："电气化技术蕴含巨大潜力，它将给驾驶带来深刻变革。尝贰齿鲍厂雷克萨斯希望借助电气化技术，回归造车的初心，从而改变我们对未来豪华汽车的思考。"

未来进一步扩充电气化产物阵容

在电动化趋势下，车企在新能源汽车市场的布局明显加快。雷克萨斯虽然现在才迎来首款电动车鲍齿300别，但是其混动车型在品牌整体销量中的占比达到叁分之一以上。在今年1-10月的累计销量中，混动车型占比达到33.4%。也就是说，雷克萨斯在电气化的道路上，早已进行前瞻布局，并有所成就。

不久前，雷克萨斯还发布了全新愿景，未来将进一步扩充电气化产物阵容。无论是混动，插电混动、纯电动还是燃料汽车，都是车企向电气化转型升级的重要承载。未来叁五年内，雷克萨斯将推出首款插电式混合动力汽车和全新的电动车专属平台，或将在2022年左右开始投入使用。另外，雷克萨斯还计划在2025年实现为旗下所有车型都提供电气化版本。从目前混动车型的销量占比不难看出，消费者对雷克萨斯的混动技术有着极高的认可，随着电气化产物的进一步丰富，其电气化产物的销量占比将有望很快超越传统燃油车。

今年整体车市表现仍然不佳，但是雷克萨斯仍然保持着强劲的势头，今年1-10月累计销量已超过16万辆，同比增长超过20%。豪华第二阵营中，在产物高端化、品牌溢价以及保值率等方面来看，一直坚持全进口的雷克萨斯和BBA是最接近的，并且还有着领先其他豪华品牌的混动技术加持，因此在寒冬之下，其有着更强的实力来应对，各方面都不会受到太大波动。如今，雷克萨斯再发力纯电动领域，也是豪华品牌中布局较早的品牌，抢占市场先机。此次带来的UX 300e只是雷克萨斯在纯电动领域的小试牛刀，其将开启雷克萨斯在该领域酝酿已久的未来版图，值得期待！