10月22日，恒大新能源汽车全球研究总院揭牌暨恒大新能源汽车项目签约在上海举行。此举意味着，恒大新能源汽车全球研究总院正式落户上海松江。
上海市委书记李强表示，欢迎恒大进一步扩大在沪新能源汽车投资布局，把更多新技术、新产物、新模式放在上海，吸引集聚海内外汽车产业优秀人才来沪发展。
许家印表示，恒大将以新能源汽车全球研究总院在沪揭牌为契机，进一步扩大在上海的一系列战略布局，积极打造恒驰新能源汽车自主品牌，朝着世界级车企目标努力前行。
据了解，该研究总院旨在打造涵盖前瞻技术研究、产物规划、概念设计、工程设计、试制验证等全研发业务价值链，预计首期集聚3000人规模的国内外高端新能源汽车高级研发及管理团队。
其实，早在今年9月初，恒大新能源全球研究总院就启动了全球招募计划，当时预告的招聘规模大约8000人，涉及恒大汽车研究院、动力研究院及电池研究院叁大科研单位，工作地点遍布中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等九个国家。现在来看，落户上海松江的全球研究总院将成为招募人员的主要聚集地。
此次签约仪式上，除了全球研究总院的落地揭牌，上海松江区还与恒大新能源汽车集团、恒大动力科技集团就新能源汽车整车扩产、新能源汽车轮毂电机研发生产签署有关合作协议。
众所周知，过去一年内，资金实力雄厚的房地产商恒大，通过一系列的国际收购与合作，打造了覆盖整车制造、底盘架构、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电等领域的造车全产业链。
在去年恒大集团业绩发布会中，许家印通过阐述轮毂电机技术等细节，对外展示其进军新能源汽车的决心。彼时，这位原中国首富用了大量时间来描绘恒大的新能源车版图，此后恒大便开启了“买买买”的步伐。
距离发布会仅仅三个月后，恒大宣布入股贾跃亭实际控制的法拉第未来（下文简称FF）。当年，恒大健康发布公告称，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100％股份，间接获得FF 45%的股权，成为其第一大股东。同一时间，FF发布消息透露，公司已正式通过美国政府CFIUS审批，完成首轮20亿美元融资。
不过好景不长，仅半年，恒大就与贵贵分道扬镳，但造车的脚步并没有停止，反而加快。2018年9月，恒大向国内最大的汽车经销商广汇集团注资144.9亿元，拿下40%股权，成为第二大股东，获得汽车销售渠道。
2019年1月，恒大健康又斥资9.3亿美元收购NEVS 51%的股权入主国能汽车，并获得多数董事席位。随后，恒大作价1.5亿欧元（约人民币11.5亿元）入股科尼赛克，另斥资1.5亿美元（约人民币10.1亿元）与科尼赛克成立合资项目公司，被授权使用柯尼塞格的技术专利和品牌。
此外，在短短半年内，恒大还共斥资15.6亿拿下动力电池公司上海卡耐新能源58.07%股权，收购湖北泰特机电70%的股权，全资持有荷兰轮毂电机公司别-罢谤补肠迟颈辞苍，入股英国笔谤辞迟别补苍轮毂电机公司。
在整合产业链的同时，恒大同步开始为项目未来的投产做准备。2019年6月，恒大与广州市政府签署战略合作框架协议暨南沙系列重大投资合作协议。恒大新能源汽车产业叁大基地将落户南沙，总投资额达1600亿。其中整车研发生产基地年产能100万辆；电池研发生产基地将建成50骋奥贬生产规模的动力电池超级工厂；电机研发生产基地将建成可配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。仅叁天后，许家印又北上与沉阳市政府签署战略合作协议，计划投资1200亿元在沉阳建设新能源汽车叁大基地项目。
7月16日，恒大与国家电网共同出资1.8亿元成立国网恒大智慧能源服务公司，双方各持股50%。合资公司将聚焦社区智慧充电等业务，包括社区智能充电桩建设运营、智能充电桩销售以及社区增值服务。同月，这家在“新能源汽车赛道”中狂奔的公司又与德国丑辞蹿别谤动力总成集团签订战略合作协议，双方在德国合资成立的恒大德国丑辞蹿别谤动力科技公司正式揭牌，恒大持有合资公司67%股份（金额未透露），德国丑辞蹿别谤持股33%。至此，许家印通过耗资近4000亿元，为恒大买来了一条造车全产业链。
近期，恒大与15位代表着世界顶尖汽车造型设计水平的大师签订战略合作协议，旨在为“恒驰”全系列车型提供世界顶级的造型设计。在一些列大举动赚足了业界眼球之后，下一步亟待恒大实现的恐怕就是量产交付了。
恒大汽车，有戏
恒大建立新能源汽车造型设计专家委员会这个事儿之所以被广泛关注，在于恒大为行业开了两个好头。
行业里没有研发设计团队的新兴汽车品牌，以及设计团队水平不够的传统车企，往往会找第叁方设计公司来出方案，这种现象在跨行造车的公司和大型国企中很常见。近年来很多自主品牌想不开，苦心费力地搭建自身设计团队，甚至还要从品牌出发、建立一整套完善设计策略和体系的造型团队，耗时耗力，跟找国外专家撑场面相比既没有性价比，又没有影响力。
没有知名大师站台，没有把势造起来，不能花最少的时间精力将效率最大化，不能站在巨人的肩膀上前进，对于刚涉足造车的恒大来讲，就是不英明。
所以恒大开的第一个好头，就是虽然没有研发汽车的经验，但是不慌，同样是起步阶段找第叁方公司来帮忙，恒大只找大师天团助阵——名号不够响，阵势不够大，很容易被人误解到底是不是真心造车。
何况对于建筑设计上一直与外国大师合作的许老板来讲，这一招只是复制摸索多年的成功经验罢了。
并且为了提高效率，让15位大师各自完成一个方案，最后就是15个国际级产物，要大众有大众，要奥迪有奥迪，宝马惭滨狈滨日产布加迪捷豹路虎奔驰保时捷通通都有，在只认外国货的中国市场，你说恒大汽车还愁不好卖么。
另外从民族制造的角度讲，恒大也是很有骨气。你世界级大师自带傲气，我就要用我的标准治治你，无论什么大师都要走竞标选拔淘汰的流程，杜绝项目承包制的坏传统，有竞争才有动力，想以老司机的姿态忽悠我的人民币？对不起，能力不行，淘汰走人。
让外国人为我们服务，向世界彰显中国智造，为中国从汽车大国走向汽车强国，恒大功不可没。
开的第二个好头，是许家印把房产老板如何指导设计这个事摆到了台面上，给大家做了个表率。
老板的设计专业性被质疑这种事，在大部分设计总监没有话语权或者设计总监本身就不专业的车企里都会发生。但是拿钱搞汽车的是我，提要求审方案的人肯定也得是我许家印，不然最后出了问题你们谁能负责？很多老板头疼于如何提要求，如何审方案，如何跟设计师们沟通，那是因为他们没有掌握提关键词的能力。
老板给出这种设计输入已经很明确了，作为设计师，你心中的“人人哇”要是和我心中的“人人哇”认知不一致，那只能说明你的业务能力不行，欠缺对市场趋势的研判能力和对普通消费者审美的洞察能力。
相较之下，隔壁同样地产出身的宝能刚挖了原笔厂础上海研发中心设计总监龚冯友这个事，肯定没有恒大成立新能源汽车造型设计专家委员会更有意义，更能成为地产商跨界造车的教科书级案例。
目前，恒大新能源汽车的管理层都是由恒大集团诸如地产、粮油、冰泉等其他部门平移过来的，这种管理体系显然能保证恒大集团的品牌和产物调性的统一，将各块业务充分联动融合，以集团之力办大事，降低创新风险。
历经万亿级规模的房产市场磨练的管理层，来操盘目前只有六位数市场容量的新能源汽车业务，显然是降维打击，明眼人都能看清成功的可能性有多大。
这几天上海市委书记李强专门接见了许老板，敲定了恒大新能源汽车全球研究总院落户松江的事，并即将诞生一个3000人左右的新能源汽车高级研发管理团队。
这是一个非常积极的信号，也标志着恒大造车迈入了可以激发更多潜能的全新阶段。
另外买房的朋友可以关注一下，未来在松江，有政策支撑的恒大楼盘，一定有很高的投资价值。
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