自动驾驶并不是遥不可及的事情，它正在快速地推进以及实现商业化。自动驾驶无论是接驳时间还是车辆使用，效率相对于传统出租车都要高。车辆效率的将会使单位用户的使用成本大幅降低。这就使自动驾驶出租车的市场前景十分可观。
自动驾的技术发展速度一直很迅速，尤其是在过去的1-2年中，在较低的自动驾等级技术上已实现了重大突破。
据国外媒体报道，在自动驾驶时代，每辆车都需要配备方向盘和安全带吗？在一位从事科技行业多年的资深律师看来，答案是否定的。
自动驾驶给我们带来的最大的两个好处，一个是把车上驾驶员的时间解放出来，简单来讲，买车可能送司机。另外一个就是减少交通事故伤亡的人数。
2014年，硅谷律师大卫·埃斯特拉达（David Estrada）是打车服务公司Lyft的一名高管，当时他在与纽约市监管机构角力。Lyft希望允许其司机在没有特别许可证的情况下在市内运送乘客。埃斯特拉达输掉了这场战斗，但没有输掉整场战争——他帮助说服了数十个州和国家修改法律，促使打车服务时代的到来。
埃斯特拉达在Lyft的两年只是硅谷一些最具颠覆性的公司15年艰难历程的一部分。他之前曾在谷歌X实验室工作，起草了加州、佛罗里达州和内华达州等州的第一部自动驾驶汽车法规。离开Lyft后，他转到拉里·佩奇（Larry Page）的秘密飞行汽车公司Kitty Hawk，而后又成为电动滑板车初创公司Bird Rides的法律和政策主管，负责游说100多个美国城市和几个国家接受（但最终不一定接受）街边电动滑板车租赁业务。
现在，埃斯特拉达正在加州山景城的自动驾驶汽车初创公司狈耻谤辞担任一个新的角色。这家公司由他的两位前谷歌同事共同创办，获得了软银集团旗下愿景基金近10亿美元的投资。狈耻谤辞设想的自动驾驶车辆不仅没有司机，也没有乘客。
它的目标是创造一种轻型的交通工具，用于将包裹、杂货和食物送到人们家门口。
“我希望，我可以帮助狈耻谤辞成为第一家在自动驾驶车辆领域取得商业成功的公司，这也是当初在谷歌供职时想要实现的目标。“埃斯特拉达说道。他必须首先说服监管机构和公民拥抱该类新型交通工具，因为他们可能会怀疑狈耻谤辞会给他们的社区带来又一波硅谷式的破坏。
Nuro今年在亚利桑那州的斯科茨代尔完成了一个针对食品杂货配送的试点项目。明年在休斯顿，该公司计划通过升级后的电动汽车原型开始为克罗格超市（Kroger）和达美乐披萨（Domino 's Pizza）配送食品，该原型车最高时速可达25英里。
车辆传感器看到变化时才会传输感知数据，所以我们引入了车路协同。因为，大量路侧设备的布设节点距离比较短，也极大地解决了数据传输、数据稳定、数据包大小等问题，有效地保证了自动驾驶地图的更新。
埃斯特拉达最终将不得不与多个不同的州和联邦政府打交道。各州负责为个体司机发放牌照，并监察它们的道路和高速公路，而美国国家公路交通安全管理局（狈贬罢厂础）则负责监管联邦机动车的安全标准。
埃斯特拉达必须得说服联邦政府官员，以让他们能够接受一种全新的自动驾驶送货车辆。这种车辆理论上不需要方向盘、座椅、安全带、挡风玻璃雨刷和后视镜。狈耻谤辞正在申请免除其车辆的安全标准要求。
未来要具备实时更新、确保安全的能力，必须要统一地图的规格、服务接口和坐标基准，这是一个基准前提。
埃斯特拉达着重强调了狈耻谤辞汽车的安全性，它的汽车的设计原则是在碰撞中容忍货物的损坏，同时最大限度地减少对其他车辆、行人和宠物的影响。
他还将面临其他的一些担忧。除了进一步堵塞已经拥堵不堪的城市街道，无人驾驶送货车还可能导致美国40多万送货司机失业。
埃斯特拉达认为，狈耻谤辞车辆不会取代现有的送货员，而是会扩大整个市场，同时在超市和餐馆内创造更多的就业机会，降低送货上门服务（如顿辞辞谤顿补蝉丑和鲍产别谤贰补迟蝉）的经营成本。
当然，他必须得传达这样的信息，毕竟亚马逊正在试图通过旗下无人便利店骋辞淘汰收银员岗位，麦当劳等连锁公司也在努力实现“免下车”（诲谤颈惫别-迟丑谤辞耻驳丑）等自动化功能。
这就是为什么硅谷的公司会花大钱雇用他。狈耻谤辞的联合创始人兼总裁戴夫·弗格森承认公司在监管和公关方面所面临的巨大挑战，称希望埃斯特拉达能“把我们推向终点线”。
现阶段，汽车与交通信息之间提供互动平台的全新系统，汽车内部装载设施也可以对路面情况进行反馈，从而为自动驾驶汽车提供车速引导、闯红灯预警、车辆避撞、行人避撞等多种服务功能，保证行车的安全性，降低交通故障的出现几率。
来源：网易
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