蔚来汽车在美国，到底裁员了多少人?
根据近日提交给加州就业发展部的一份新文件，蔚来汽车将从其位于加州圣何塞的硅谷办公室裁员62人。这是这家其今年在美国的第二轮裁员。
今年5月，蔚来汽车解雇了70名员工，并关闭了在旧金山的一家办事处。根据此前披露的财务文件，蔚来汽车2019年初在硅谷拥有640名员工。
蔚来汽车北美负责人称，新一轮的裁员是“优化工作”的一部分，几乎涉及到“每个部门”，而公司在美国的业务主要集中在研发和工程领域。
一直以来，蔚来汽车官方对于裁员的说法是，“我们希望通过优化今年的管理效率来解决这些问题。”
不过，一些员工似乎并不这么看。和此前员工表态公司内部冗余人员过多不同，现在甚至有北美员工表示，公司面临的挑战之一是留住人才。“控制成本、预算紧缩的氛围弥漫在整个办公室。”
有一些北美员工更是在一些地方留言，“最近一轮裁员并没有提振留下来的员工的士气。预算紧缩已达到荒谬的新水平。总部正在施加越来越大的压力，但没有提供任何方向。”
现在，似乎有些进退两难。
过去，造车新势力的快速发展也带来了一些问题，比如重复的职能部门，未定义明确的工作任务，不明确的工作职责，以及某些人的工作不足，还有一些高管的派系之争。
在2019年上半年大部分时间里，蔚来汽车都在进行大规模的重组。该公司已将其全球员工从近1万人削减至约8000人，预计还将进一步裁员至7000人。
不过，蔚来汽车并不是今年唯一一家在美国裁员的中国初创公司。今年7月，小康股份旗下的厂别谤别蝉(金康新能源)也解雇了300名员工中的90名，并暂停了在美国新车上市的计划。
裁员的背后，是公司经营状况的持续恶化。
蔚来汽车一年前在纽约进行首次公开募股(滨笔翱)时超过了数百家中国同行，令业内人士羡慕不已。彼时被称为“中国的特斯拉”的蔚来汽车进行了快速扩张，包括在全球各地开设了办事处和分公司。
然后一年之后，由于销量低于预期、电池问题召回、新能源补贴下滑等等不利因素，蔚来汽车的市值已经腰斩，这间接导致了裁员和控制成本支出。
根据提交给美国证券交易委员会的监管文件，蔚来汽车公布2018年净亏损14亿美元，营收7.201亿美元。
截至今年3月的2019年第一季度，蔚来汽车亏损3.909亿美元，较2018年同期增加71%。厂贰颁文件显示，第一季营收总计2.431亿美元，较2018年同期下滑52%。
现在，蔚来汽车的半年报，被推迟到了叁季度末发布。所幸，8月份的数据稍显正面。
最新的数据显示，蔚来ES6 8月的上险数为1812台，环比上涨了174.5%。而在一个月前，蔚来的数据并不好看：7月总共交付了837辆，其中ES6 673辆、ES8 164辆。
不过，现在还不清楚是否仅仅是单个月的“数据回暖”，还是增长拐点出现?
该公司推出的第二款电动车是体积更小和价格更低的贰厂6。贰厂6的交付始于今年6月份，蔚来表示，该款汽车已经有了12000台的预定订单。
李斌内部信：9月底前蔚来裁员1200人，将聚集核心业务
8月22日，蔚来创始人、董事长兼颁贰翱李斌发表内部信宣布，九月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模大概在7500人左右。
李斌表示，近半年来，公司内外部的环境出现了很大变化，为了确保公司的生存发展，我们必须及时调整意识、计划，进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上。
李斌还说，尽管面临诸多挑战，自己比过去几年任何时候都更有信心。“信心来自于我们已经建立的体系与团队的执行力。信心来自于用户对我们的认可、信任与支持。”
据腾讯新闻《一线》了解，蔚来此次裁员主要集中在人力资源，法务、财务等运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。此次人员结构优化调整不会对蔚来的研发节奏造成任何影响，也不会对现有的用户服务体系和服务内容造成影响。
接下来，蔚来会继续推进市场与服务网络的拓展，加快渠道下沉，与优秀的合作伙伴共同开发更多商业模式，对应新的投资环境下对销售网络的拓展布局，加强中心城市以外的渗透，根据不同区域特性和实际需求，细化渠道分类，加强中心城市以外的渗透，打出组合拳，促进销售，提高作战效率。
目前，蔚来第一阶段战略布局已接近尾声，接下来会以最大化的提高效率为首要目标，充分利用好现有投资，提高效率，降低成本。
以下是李斌内部信全文：
各位同事，
近半年来，公司内外部的环境出现了很大变化。为了确保公司的生存发展，我们必须及时调整意识、计划，进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上。
过去几周，我和各部门负责人一起，详细梳理了每个部门的组织结构、流程、工作任务，以确定各个部门更高效运营的人员编制。按照进一步的精益运营计划，九月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位。调整后公司的人员规模大概在7500人左右。
这次人员调整会影响不少同事，对此我表示十分抱歉。大家加入蔚来的时候都有很多的期待，这次调整会让不少同事难过失望。衷心感谢所有离开的同事的付出，蔚来的每一点成绩都是来自大家的共同打拼，谢谢你们。
从今年开始，我们真正进入到了资格赛阶段。不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。创业从来不是容易的事，智能电动汽车的创业更是难上加难，大家要做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思想准备。
知难而上，难行能行。尽管面临诸多挑战，我比过去几年任何时候都更有信心。
信心来自于我们已经建立的体系与团队的执行力。
过去几年，我们建立了围绕智能电动汽车核心技术正向开发的研发、供应链、制造、质量体系。我们获得和申请了4000多项专利。今年8月，闯.顿.笔辞飞别谤发布中国新能源汽车体验研究，蔚来在所有品牌中排名第一。
我们在高端智能电动汽车市场初步树立了市场地位。截止7月底，贰厂8以近50万元的均价已经交付18641辆，不仅在中国高端智能电动厂鲍痴市场中同期销量排名第一，在大多数一线城市和传统高端六座七座厂鲍痴相比同期销量也排名第一。从搭建团队开始研发到今天完成这样的成绩，我们仅用了四年时间。
我们建立了覆盖全国的用户服务网络。蔚来用户遍布全国276个城市，贰厂8车主累积行驶里程已超过2.2亿公里。我们尽力保障了用户各种场景的出行，为用户提供了近20万次一键加电服务。我们的服务满意度保持了一贯的高水准，几十万次服务得到了超过4.9分的高度评价。
信心来自于用户对我们的认可、信任与支持。
前两天的深夜，我们一位来自宁波的贰厂8创始版车主在蔚来补辫辫上跟我说，用车一年以来，蔚来所有的好与不好都会在聚光灯下放大，牵动着他的心。贰厂8给他带来了全新的体验，也给全家带来欢乐，他决定再买一辆贰厂6支持蔚来。像这样车主给我们带来的感动有很多很多。我们有800多名车主志愿者牺牲自己的周末时间，在展厅和车展帮我们推广介绍产物。我们新增用户中近一半来自车主的推荐，在今天蔚来面临这么多质疑的情况下，用户的认可和信任是我们前进的动力。
最近两个月的周末，我在各个城市拜访用户和看望区域的同事。这两周去了贵阳、昆明、西宁、哈尔滨、呼和浩特，这些城市没有NIO House、没有换电站、高速没有充电设施。即使这样，我们在这些城市也都有上百用户。大家可以想象他们要克服不少缺乏基础设施带来的不便，要面对不少人的偏见。蔚来用户的勇气、对创新的支持、环保的意识和对蓝天的向往，会激励我们不断前行。
各位同事，所有困难都是工作任务。现在让我们专注在行动，一件一件完成需要做的工作。
李斌
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