据外媒报道，当地时间10日，世界上第一架全电动商用飞机从加拿大温哥华起飞，完成了首次试飞。据报道，这架飞机改装自一架水上飞机，试飞当日由海港航空公司创始人兼首席执行官格雷格·麦克杜格尔驾驶。
报道称，麦克杜格尔驾驶着这架飞机在温哥华国际机场附近的弗雷泽河上进行了短暂的飞行，当天太阳升起后不久，就有大约100名旁观者围观。
“我们的目标是让整个机队真正实现电气化。没有理由不这样做”，麦克杜格尔说。
他表示，除了燃油效率外，该公司还将节省数百万美元的维护成本，因为电动马达所需的维护费用“大大”减少。
但是，海港航空公司将不得不等待至少两年，才能开始为其拥有40多架水上飞机的机队供电。
报道指出，电动飞机需要进一步测试以确认其可靠性和安全性。此外，电动机必须经过监管机构的批准和认证。
在渥太华，加拿大交通部长马克·加诺在试飞前表示，他“祈祷这架电动飞机能正常运行”，如果成功了，“它将引领一种更加环保的飞行趋势。”
总部位于西雅图的工程公司惭补驳苍颈齿的首席执行官罗伊·甘扎斯基表示，“这证明，全电动形式的商用航空是可行的。”
报道称，该公司设计了这架飞机的发动机，并与海港航空公司合作。据称，海港航空公司每年运送50万名乘客，往返于温哥华、惠斯勒滑雪场、附近岛屿和沿海社区之间。
甘扎斯基表示，这项技术将为航空公司节省大量成本，更不用说实现零排放了，“这标志着电子航空时代的开始”。
据报道，因为人们越来越倾向于选择飞机出行，再加之新技术起步缓慢，民用航空正成为导致碳排放增长量上升的最重要因素之一。
对此，国际民用航空组织(滨颁础翱)鼓励航空公司更多地使用高效的生物燃料发动机和更轻的飞机材料，并优化航线。
电动飞机能源成本或仅为燃油机的10分之一
不同于传统燃油机，电动飞机自带一些标签：环保、绿色、轻盈、美观。大部分人认为它是环保主义驱动的产物，其实这只是一部分。其实电动飞机更加具有商业价值，它能给整航空公司，乃至整个社会带来巨大的经济效益。
对航空公司来说，航油成本问题不容小觑。
网上的公开数据表明：我国航油支出大约占航空公司总运营成本中的20%-40%。
与普通的汽油、柴油都不同，飞机所用的航空燃油是一种专门提供给飞机的燃油，价格一般是每吨5000-6000元。以一架大型客机为例，一次加满，需要燃油23吨，算下来，燃油成本将近14万人民币，价格相当高。
为了控制燃油成本，全世界的航空公司都想对策找办法，中国某些航空公司积极开发大数据技术，主要做航空燃油的精准管控，以此来节约成本，但收效甚微。还有一些航空公司尝试以提高燃油效率来控制航油成本。比如，美国奥托航空集团花了10年的时间，秘密研制出“塞莱拉-500尝型子弹飞机”，该飞机采用活塞发动机，燃油效率为当下喷气飞机的10倍。
但是，这些与以电动飞机相比，在节约成本方面上，依然逊色很多。电动飞机自然不需要燃油，那么就一定比燃油机消耗费用低吗？
经专家分析，在同等能量下对比，电力成本要比航空燃油的成本便宜约1.5倍。即便是考虑到有限的电池寿命，和在整个生命周期里昂贵电池的折旧问题，电力成本依然要比燃油成本低很多。
再举一个简单的例子，美国塞斯纳飞机公司的一架单发轻型飞机，每小时大约飞450英里，其耗油成本是每小时400多美元，而一架常规设计的电动飞机，每小时飞行只花费8-12美元，两者之间相差10倍左右。
除此之外，北京航空航天大学飞机系黄俊教授在一次采访中提到：“传统喷气式发动机结构主要包括风扇、压气机、燃烧室、涡轮；而电动发动机就只需要风扇，后面的结构都可以省去，不需要高温部件、耐高温材料，结构大幅简化。”
由此可见，电动飞机的制造成本可能相对较低，当前的部分电动飞机设计和验证机基本是对传统飞机方案的改装。未来，电动飞机应该会有全新和更为完善的设计。
不久前，全球第一家商用电动飞机的原型机“爱丽丝”出现在巴黎航展活动上，这是一家9座全复合材料电动支线飞机。美国国内航空公司海角航空当即与其设计公司签订了两位数的订单，并表示：使用电动飞机是经济效益的驱动，在未来，电动飞机的市场巨大，能给航空等行业带来不可估量的发展。
目前电动汽车的经济性还未真正发挥出来，难免大家回对电动飞机的发展深表担忧，但是从它可以航空公司节约运营成本这一方面考虑，电动飞机还是具有可行性和发展性的。有专家也指出：电动飞机，未来在民用航空市场应用前景是非常广阔的。但是！关键是但是，以上算的都是使用后的经济账。但是设计与建造的经济账是否算得过来，就得看各家公司厂商的实际尝试了！
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