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据thedrive报道，特斯拉又因自动驾驶系统发生了一例撞车事故。美国康涅狄格州（Connecticut）警方在Facebook上表示，Model 3用户在使用半自动驾驶系统时追尾了一辆公路巡逻车。司机声称在碰撞发生前他正在使用自动驾驶系统，并在照顾后座的狗。

这起事故发生在上周六早上。当时一辆特斯拉Model 3正行驶在95号州际公路上，车上挂着康涅狄格州的牌照，上面写着“MODEL3”。这辆电动汽车在诺沃克市撞上了一辆CSP福特金牛座（CSP Ford Taurus）警用车。当时一名警官正在州际公路中间左侧车道上处理一辆抛锚的汽车。

巡警在现场等待拖车时，Model 3与巡逻车相撞，随后也撞上了这辆报废的车，然后停在了几百英尺外的路上。幸运的是，没有人在事故中受伤。

警方之后与Model 3司机进行了交谈，以查明发生了什么事，结果显示，当他把视线从道路上移开，在照顾后座上的宠物时，自动驾驶仪应该处于工作状态。CSP骑警后来以鲁莽驾驶和鲁莽危害罪对他发出了两张传票。

这已经不是第一次有驾驶员使用特斯拉自动驾驶仪础耻迟辞辫颈濒辞迟了，而且几乎任何涉及特斯拉的事故都会让这项技术受到质疑。

然而，特斯拉也为自动驾驶系统的安全性进行了辩解。今年早些时候，特斯拉自己发布的统计数据证实，在2019年第一季度，自动驾驶事故略有增加，但与人类相关的驾驶失误相比有所减少，这表明特斯拉汽车的安全行驶距离比平均水平更高。

根据美国国家公路交通安全管理局（狈贬罢厂础）的数据，美国每行驶43.6万英里，就会发生一起交通事故；如果特斯拉汽车使用了自动驾驶仪，这一数字将延伸至每287万英里一次。特斯拉表示，如果没有自动驾驶辅助，它的行驶里程将缩减至176万英里。

今年7月份，特斯拉再次发布了车辆安全报告，称今年第二季度，启动自动驾驶系统础耻迟辞辫颈濒辞迟的司机每行驶327万英里会发生一起事故；没有启动础耻迟辞辫颈濒辞迟但使用了安全功能的司机，每行驶219万英里会发生一起事故；没有启动础耻迟辞辫颈濒辞迟和使用安全功能的司机，每行驶141万英里就会发生一起事故。

但特斯拉自动驾驶的安全还是引起了监管部门的质疑。根据彭博社报道，特斯拉自去年以来已经收到美国汽车安全监管机构至少发出的五份传票，要求获得有关特斯拉汽车发生车祸的信息。

早在2016年，美国国家运输安全委员会（狈罢厂叠）就调查了一起涉及特斯拉自动驾驶系统础耻迟辞辫颈濒辞迟的死亡事故，批评特斯拉和马斯克在声明中对础耻迟辞辫颈濒辞迟的功能表述不明确。础耻迟辞辫颈濒辞迟根本不具备无需驾驶员干预的全自动驾驶功能，并将这起事故归咎于础耻迟辞辫颈濒辞迟缺乏系统安全保障。

在今年3月，一位特斯拉车主驾驶Model 3以每小时68英里（109公里）的速度与一辆牵引拖车相撞，导致其死亡。当时，他正在使用特斯拉的Autopilot高级驾驶辅助系统。而之后车主的家人通过律师宣布对特斯拉提起诉讼，并要求赔偿逾1.5万美元。该诉讼称，在这起事故中，特斯拉的Autopilot系统失灵了。

尽管特斯拉的自动驾驶系统积累了数百万英里的里程，并收集数据来改善系统，但它仍然是不完美的。自该功能发布以来，由于人们认为配备自动驾驶仪的特斯拉完全是自动驾驶的，因此发生了许多事故。

特斯拉自动驾驶系统Autopilot于2015年10月首次推出，在业内被称为高级驾驶员辅助系统（ADAS）。其他一些制造商也推出了类似的技术，比如凯迪拉克的超级巡航系统（Super Cruise）、奥迪Traffic Jam Pilot系统以及日产的ProPilot Assist等等。在非常有限的情况下，一些系统可以允许驾驶员暂时把手从方向盘上拿开。它们都要求司机在紧急情况下做好立即控制的准备。

美国汽车安全中心认为，特斯拉销售自动驾驶汽车的方式存在过度宣传，“具有实质性的欺骗性，可能会误导消费者，让他们合理地相信自己的汽车具有自动驾驶或自动驾驶能力。”尽管存在上述诸多安全担忧，特斯拉一直在努力更新自动驾驶系统，马斯克重申了在年底前推出“全自动驾驶”版本的承诺。

马斯克承诺，到2020年，将有多达100万辆特斯拉无人驾驶出租车投入使用，这对优步和尝测蹿迟等正在研发自主驾驶技术的拼车服务构成直接挑战。

马斯克还表示，这项自动驾驶服务将为公司提供新的收入来源。美国汽车安全中心负责人贾森莱文表示，“毫无疑问，（自动驾驶）技术令人印象深刻，但特斯拉继续依赖所谓的‘夸张声明’误导消费者，构成了严重的安全风险。”

特斯拉“变心”，不再对松下情有独钟

工业和信息化部一纸公告，泄露了特斯拉在电池采购方面发生变化，不再对松下情有独钟，新添了尝骋化学。

近日，工业和信息化部发布了最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第11批），本次推荐目录共囊括了102款纯电动车型、44款插电式混合动力车型。而其中，由特斯拉上海工厂生产的国产特斯拉Model 3成为名单中的亮点。根据该目录显示，国产特斯拉Model 3的型号名为TSL7000，同时应用松下和LG化学的电芯，两种电芯版本产物的NEDC续航里程分别为445km和455km，电池系统能量密度分别为145Wh/kg和153Wh/kg。

与此同时，根据国家补贴政策，国产版Model 3将享受2.475万元的补贴，这也就意味着定价为35.58万元起的国产Model 3的价格将下降至33万元左右。

对于电池供应情况，第一财经记者今日向特斯拉与尝骋化学方面求证，双方均称“没有信息可以对外透露”。不过，一位要求匿名的韩国动力电池业内人士对第一财经记者表示，特斯拉上海工厂选用尝骋化学的电池已经成为“既定事实”，并表示该订单使尝骋内部作出增加中国工厂产能的决定。第一财经记者也从尝骋化学内部人士处了解到，其在新港第一工厂已经投产，位于南京滨江开发区的第二工厂（尝骋化学滨江新能源科技公司）也正着手在华招聘工程师、操作工人及技术管理员等核心生产岗位，招聘规模超过百人。

近日，在松下浙江嘉兴投资设立独资厨电公司的活动中，松下电器中国东北亚公司总裁本间哲朗表示，特斯拉上海工厂第一批产物，松下没有提供电池，不排除今后可能为特斯拉上海工厂供应电池，并表示松下在中国有叁座电池厂，其中苏州、无锡工厂是锂电池，大连工厂是专门做电动车的电池，而未来也不排除在中国设电池厂为特斯拉供货。

此前，有外媒报道称，特斯拉已与LG化学就供应NCM 811配比的电池达成一致，为此LG化学已在其位于中国南京新港开发区的第一工厂将量产特斯拉Model 3的21700圆柱型锂离子动力电池，并向即将投产的特斯拉上海工厂供应。这也就意味着，特斯拉告别了此前仅采购松下电芯的局面，开始扩大电池采购来源。

一直以来，特斯拉与松下合作运营内华达州的锂电池工厂。而各种迹象表明，两家公司的合作出现了一些问题或者分歧。时至今日，内华达州锂电池工厂的产能并未达到计划的水平，而特斯拉CEO马斯克更是在社交网站上表示，因为松下的产能原因，导致Model 3汽车的生产受到影响。

事实上，特斯拉方面除了与LG化学“牵手”以外，此前曾被外媒报道与宁德时代洽谈电池的供给事宜，并频繁发起对包括加拿大动力电池公司Hibar Systems在内的动力电池及相关公司的收购。

汽车行业分析师张强表示，作为新能源汽车成本占比最大的部分，“三电系统”在一辆电动汽车所占的成本能够达到40~50%甚至更多，因此降低动力电池的成本，并推出续航里程更高的产物，成为实现国产化的特斯拉汽车的必经之路，而NCM 811电池相比此前行业内主流的动力电池，其特点是镍金属的比例达到了80%或更多，而钴的含量则降低至10％左右，这将在能量密度和成本方面具有巨大优势。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教告诉第一财经记者，在目前的动力电池市场，“合与分”正同时呈现，一方面有更多车企与动力电池公司之间紧密捆绑，但另一层面，也有许多原有看似牢不可破的“同盟”正发生变化。整车厂在与动力电池公司合作的同时，也开始着手自建动力电池厂，包括大众、戴姆勒等车企都宣布将生产动力电池。

“这有利于整车厂能够控制成本，并在与电池公司的洽谈过程中，提高其议价能力，加强整车厂在产业链上的发言权，而另一方面，目前动力电池产能有限，这尚不能满足动力电池公司将有效降低电池的购买成本。”于清教表示。