一本色道永久久久

12月5日，蔚来汽车正式公布11月交付数据，2019年11月蔚来交付量达2528台，创2019年新高，保持了10月以来的强劲增长势头，连续第四个月打破今年月销记录。

蔚来品牌旗下的第二款车型——高性能长续航智能电动SUV ES6在11月实现了2067台交付，交付至今仅6个月已累计8896台。而蔚来旗下首款SUV车型——智能电动旗舰SUV ES8在11月交付量达461台，环比上涨超50%，全年累计8499台。蔚来2019全年交付数达17395台，自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付28743台。

蔚来称，从被传库存压力到市场上一车难求，蔚来只用了短短两个月时间。持续热销也导致全国已有多地的蔚来展厅出现展车售罄的情况。据了解，目前用户订车后须等待6-8周才可提车。随着产物的软硬件迭代持续推进，以及首任车主终身免费换电政策的推出，市场情绪出现明显转。

蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌表示：“11月我们再次取得了可观的销售成绩，这有赖于我们依靠新开蔚来空间NIO Space，不断拓展销售网络。截至11月底，我们和合作伙伴已在全国开业37家蔚来空间。加上21家蔚来中心，我们的销售网络已经覆盖全国41座城市。

“蔚来强劲的销售成绩也来自贰厂6在同级豪华中型厂鲍痴中体现出的竞争力，以及老用户们的积极背书——用户推荐购车是我们销量上涨的重要原因之一。此外，贰厂8的销量开始反弹，11月环比增长超过50%。随着更高效的蔚来空间不断开业，我们也在提升现有门店的销售成绩，我们对未来的销量充满信心。”

革新聚力再出发，蔚来汽车的未来一片光明

2019年的中国汽车行业，终于迎来了从业者和围观者翘首以盼的“拐点”，曾经通过低质廉价产物爆红的知豆、野马、力帆、海马等品牌终于迎来了自己的“死亡倒计时”，在6月喧闹的国五切换国六热潮中，这些品牌都因为已经弹尽粮绝拿不出能通过国六标准的动力总成而彻底倒下。

随着众多车企不断地被淘汰，“中国汽车品牌数量过剩”这一结论成为了所有人的共识。被淘汰掉的公司以及因此失去工作的员工固然值得所有人同情，但在事实层面也正是他们拖住了中国汽车行业发展的步伐。低端廉价的品牌形象，与为了拉低价格无节制的控制成本制造出来的汽车，成为了阻碍中国汽车对外发展的重大阻力。提到中国汽车，外国人的第一印象并不是吉利、长城、传祺这些头部品牌，而是中兴、华泰、力帆、奇瑞等品牌。而这些品牌的主要销售对象，则是俄罗斯、非洲、西亚、南美等欠发达地区。而这些品牌无一例外给当地的消费者留下了质量糟糕的印象，导致这些品牌虽然获得了短暂的兴盛，但很快当地人就认清了“便宜没好货”这一道理，而衰退往往也来的非常迅速，短短几年一个中国品牌在当地的销售就能经历从供不应求到弃之如敝屣。

而在这场怒潮中活下来的蔚来、吉利、长城、广汽传祺等品牌，犹如经历了“凤凰涅槃”，一边吸取着友商的教训，一边去开拓属于中国汽车的高端之路。至于蔚来自己，也在18年末开始，开展了一场“革新聚力再出发”的挑战。对于蔚来而言，未来的方向何去何从，让人捉摸不定。譬如是自建工厂还是使用其他国产物牌的过剩产能，在媒体衡量新晋互联网汽车品牌时，往往用有无自建工厂作为评价品牌实力的唯一标准，而众多品牌也迷失于建设与自己销售目标不匹配的高产能工厂，而忽略掉了更便宜更靠谱的国产/合资厂商的过剩产能。而在如今，拜腾、威马等品牌为自建工厂带来的一系列资金问题而困扰不已，而蔚来则深化和江淮汽车的合作轻装上阵，整合双方优势为提高产能与良品率打下了坚实的基础。

在人员与资金配置上，早早嗅出寒冬气味的李斌表现出了一个卓越管理者的责任与担当。削减预算和为公司瘦身，往往是一个出力不讨好的工作，于公司内部动了大家的蛋糕容易引起众怒，于外会给人一种“公司经营”难以为继的假象。而作为互联网车企第一品牌的蔚来，向来不为资金发愁，在帐上资金充足之时便早早为将来作打算，聚力于研发新车型和潜力业务推进。在汽车行业的寒冬仍难以见到头的时候，李斌的一系列决断之举，让蔚来储足了过冬的粮食和弹药，而蔚来的未来也因如今的忍耐而光明。

不同于其他互联网厂商好大喜功，贪大求全的毛病，蔚来的掌舵人李斌在汽车行业的滚滚怒潮中为蔚来选择了正确而明朗的航路，蔚来在经历了瘦身、养性、聚力后，向着自己的目标再次出发。罗马不是一天建成的，而美妙的未来也不是动动手就可触及的。但汽车人所畅想的未来里绝对有如今务实而坚韧的蔚来。