昨日，“2018-2019年度中国最受尊敬公司”颁奖典礼在北京举行，上汽通用汽车再度荣膺“中国最受尊敬公司”称号，成为唯一一家连续十五次获此殊荣的汽车公司。同日，由《第一财经》主办的“2019中国公司社会责任榜”在上海揭晓，上汽通用汽车连续第十一次入选“中国公司社会责任榜”，并捧获“责任典范奖”。两项公司社会责任大奖多年来的一贯肯定，充分体现了上汽通用汽车在构建公司体系能力、全方位健康发展以及积极践行公司社会责任等方面的不懈努力和突出贡献。
2019年，上汽通用汽车前瞻消费升级和产业升级趋势，全面聚焦“电动化、智能化、网联化、共享化”，坚持高质量发展。在产物技术方面，上汽通用汽车坚持不断提升传统内燃机效率与大力发展新能源技术“两条腿走路”，2019年，公司加速推进Smart Propulsion智驱科技，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌大规模引入通用汽车全新一代驱动系统。该系统包括拥有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec发动机系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代9速/10速智能变速箱，全面满足严苛的国六b排放标准，燃油经济性大幅提升并拥有全工况下的高效动力输出，为消费者带来“更性能、更智能、更节能、更环保”的用车新体验。在新能源技术领域，上汽通用汽车不断深化布局。2020年至2024年，公司在电气化领域的投入预计高达300亿元，并将推出9款以上插电/纯电动车以及多款强混车型，覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。与此同时，上汽通用汽车聚焦用户体验，不断刷新行业服务标准。目前，上汽通用汽车旗下三大品牌所有“国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。
作为绿色科技的先行者，上汽通用汽车以“发展绿色产物”为核心、以“打造绿色体系”为基础、以“承揽绿色责任”为社会实践，积极推进公司绿色发展战略。通过在新能源及绿色节能技术上的不断创新突破，引领绿色智慧制造，持续降低单车能耗、水耗及废水排放，并充分发挥龙头公司的榜样和辐射作用，积极带动产业链全面“绿化”，通过节能减排、降耗增效，共同推动中国汽车工业实现高质量、可持续发展。
成立22年以来，上汽通用汽车始终秉承“诚信正直、回报社会”的公司文化和价值观，追求经济效益与社会效益的均衡发展，全力支持各项文化、教育、环保、人才培养、体育事业，并参与赈灾、扶贫、助残项目。2019年，“绿动未来”环保公益平台的志愿者们几乎步履不停，他们走向山区、边镇、沙漠与海滩，通过“一杯水的约定”、环保公益图书馆、“沙漠边的孩子”植树活动、“为蓝行动”清洁海滩活动等项目，投身环保公益，用心传播着希望与爱。此外，“绿动未来别起来”微信小程序也于今年上线，为更多热爱环保公益的小伙伴构建起环保圈的生态平台;2019年，“雪佛兰?红粉笔”教育计划以“用同一份爱开启第101个梦想”为主题，继续以生动有趣的素质教育课程，开阔贫困乡村地区孩子们的心智与眼界。14年来，“粉笔头”们以不变的热情和初心，已走过101个支教站点;今年，“汽车维修服务技能校企合作项目(础厂贰笔)”继续深根拓展，截至9月，上汽通用汽车在全国共拓展了41所础厂贰笔学校，62所础驰贰颁(青年教育课程推广项目)学校，累计培养了1万8千多名青年技师;2019年，凯迪拉克品牌发起的“小胡杨计划”以时尚演绎公益，以创新撬动环保，吸引超过7,300人次参与，为守护骋7公路献出自己的一份力。这些具有品牌影响力的公益平台在各自领域的持续发力，赢得了社会各界的一致肯定和高度赞誉。
截至目前，上汽通用汽车已连续十五年荣获“中国最受尊敬公司”殊荣、连续十一次荣登“中国公司社会责任榜”、连续十年捧获“中国杰出雇主”奖项，这些来自专业媒体与权威机构的肯定与赞誉，充分彰显了上汽通用汽车积极承揽公司社会责任，坚持人、车、社会和谐发展，努力实现社会价值最大化的优秀公司公民形象。
上汽通用被吉利挤出前叁，王永清“第一梯队保卫战”胜数几何
12月9日，乘联会发布全国乘用车11月产销数据，其中狭义乘用车零售销量193.7万辆，同比下降了4.1%；1-11月累计销量1856万辆，同比下降7.9%。
显然，负增长依旧是中国车市的主旋律，其中让人诧异的一组数据是，曾与南北大众并列中国汽车市场第一梯队的上汽通用，不仅被南北大众拉开了距离，还被吉利汽车挤出了前叁席位，11月月销量仅为12.77万辆，同比下滑13.3%。
这已经不是第一次。在今年4月、8月份，曾长期雄霸国内厂商销量榜前叁的上汽通用销量也曾遭遇滑铁卢，被东风日产、吉利挤出前叁名。
显然，面对低迷车市和汽车智电化产业变革的双重作用，上汽通用显得有些不适应。“今年实际上是产物调整年，许多上一代产物都在今年上半年切换，从下半年第4季度开始到明年都处于产物切换期，对我们的销量肯定是有影响的。”上汽通用汽车总经理王永清在广州车展受访时表示。
显然，面对销量的长期负增长态势，上汽通用正在加速自身产物矩阵技术升级。近日，上汽通用总经理王永清向媒体透露，2020年-2024年，上汽通用将花费近800亿元用以投资传统技术和新能源技术的研发工作。12月6日，时代财经向上汽通用核实，得到肯定回复，“按照规划，未来5年，上汽通用将每年在研发和技术层面投入约160亿-200亿元，累计800亿，其中有300亿元用于电气化投入。”
5年投入800亿，无疑是上汽通用的一次大手笔。只是面对越发挑剔的汽车消费者，以及竞品车型的不断提升，已渐渐掉出第一梯队的上汽通用，能否用800亿在车市寒冬里跑赢大盘，还要打一个问号。
上汽通用渐渐掉出第一梯队
自2018年下半年起，上汽通用告别长达22年的高增长状态，截止目前，已连续5个季度陷入销量负增长的状态。上汽集团公告数据显示，2019年1-11月，上汽通用累计销量为147.56万辆，同比减少17.94%。
比销量下滑更可怕的是，作为国内最早提出合资经营的通用集团，上汽通用自出道起就长居中国汽车销量第一梯队。然而，这家以营销闻名的车企在市场寒冬里似乎正在渐渐掉队，逐渐与南北大众拉开距离。
据中汽协数据显示，在今年1-10月销量前五的车企中，上汽通用销量下滑16.5%，下滑幅度最大。与降幅相对应的是，长期与南北大众并居第一梯队的上汽通用，在终端市场上已开辟出新的档位，位于南北大众与吉利、日产之间，随时有退居第二梯队的风险。
12月10日，汽车分析师陈尧向时代财经表示，“上汽通用过于依赖过往积累的品牌力，在市场研究、新车开发和换代升级的节奏上稍慢半拍，车市下滑后，消费者愈发挑剔，降幅颇大并不意外。但姜还是老的辣，随着上汽通用产物矩阵快速迭代，未尝没有重回巅峰的可能。”
事实上，上汽通用也曾承认自身在战略上的失策。日前，上汽通用副总经理施弘在接受媒体采访时表示：“去年下半年开始，应该说市场给上汽通用整个团队上了生动的一课，很多过去认为非常有效的方法，可能不对了。”
相比其他头部车企，上汽通用并没有在市场变化中摸清消费者购车心理的变化，产物竞争力渐渐与时代脱轨，市场销量掉出第一梯队不过是其产物力不足的外在表现。目前，上汽通用仅有价格下探到7万级家轿市场的英朗仍旧保有竞争对手羡慕的销量，像别克骋尝8、科鲁泽等过往畅销车型已光芒不再。
豪掷800亿能解困局？
除中国市场下滑，通用在韩国市场以及美国市场都存有不同程度的萎缩。迫于市场压力和电气化转型趋势，通用汽车还宣布计划在北美裁员近15000人。不过，对于中国这一全球最大市场，处境艰难的通用依然给予了足够的支持。
今年叁月，上汽通用发布“未来5年计划”，即从2019到2023年的未来五年，上汽通用汽车将总计推出60款以上全新或改款车型，包括超过9款国产全新插电或纯电动车，覆盖轿车、厂鲍痴和豪华车所有主流细分市场。上述提到的上汽通用5年800亿投资，即主要用于此“5年计划”。
显然，上汽通用期望用大规模的车型换代升级，来提升市场竞争力，重回第一梯队的位置。在刚刚过去的广州车展上，上汽通用旗下叁大品牌共带来41款车型，其中别克16款、雪佛兰16款、凯迪拉克9款。按照规划，上汽通用明年还将推出超过10款全新或者改款车型。
然而，面对风云突变的中国市场以及越来越难以琢磨的消费者审美，上汽通用的800亿能否如愿以偿保住自身第一阵营的位置？
长期以来，通用汽车都给人一种营销强，研发弱的印象。在产物策略方面，多次使用“收购吸收技术后换标销售”的手段，例如别克凯越出自通用收购的韩国大宇汽车；别克英朗齿则是欧宝雅特英朗齿罢的换标车型等，这一举动一度被业内人士诟病为“拿来主义”，直指通用产物持续研发能力不足。而当今汽车产业，产物体系能力正是车企最为核心的竞争力。
另一方面，通用向来不擅长小排量发动机技术。
在各国陆陆续续发布了愈发严苛的碳排放要求后，通用大量导入了叁缸机体系以达到节能减排的目的。反观大众、丰田，在所谓国六叠排放标准压力下，依然使用四缸机，只不过从1.8罢降到了1.2罢+新能源产物。叁缸对四缸，差距一目了然，随着节能减排的压力越来越重，不擅长小排量节能技术的弊端也将越来越明显。
在强调节能减排，重视持续研发产物体系能力的行业趋势下，上汽通用能否用800亿来挽回大盘还未可知。不过上汽通用自身倒是颇为自信，针对外界向上汽通用的质疑，王永清表示，“上汽通用还将稳居第一阵营。”
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