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11月8日消息，据外媒electrek报道，美国时间11月7日，戴姆勒兼梅赛德斯·奔驰首席执行官OlaK?llenius在柏林演讲时证实，该公司将会为旗下的G级越野车推出纯电动版本。戴姆勒公司数字化转型负责人Sascha Pallenberg也在其个人推特上转发了这个说法。

骋级越野车是梅赛德斯·奔驰公司目前耗油量最大的车型，目前这款车百公里油耗为16.8升，推出纯电动版之后，将会成为零排放车型。

梅赛德斯·奔驰目前正在进行电动化转型，他们计划在2022年之前为奔驰所有的车型都提供电动版本，并在2022年前将推出超过10款纯电动汽车。

一、梅赛德斯·奔驰确认将为骋级越野车推纯电动版本

美国时间11月7日，戴姆勒兼梅赛德斯·奔驰首席执行官翱濒补碍?濒濒别苍颈耻蝉在柏林演讲时表示，将会为旗下耗油量最大的车型骋级越野车推出纯电动版本。

翱濒补碍?濒濒别苍颈耻蝉表示，曾有人提议取消这款车，因为它的排放量太大了，但是现在奔驰计划将其转换为纯电动车型。目前这款车的百公里油耗为16.8升，推出纯电动版之后，这款车将会变的更加清洁。

戴姆勒公司数字化转型负责人Sascha Pallenberg也在其个人推特上转述了OlaK?llenius的演讲内容。

戴姆勒公司数字化转型负责人Sascha Pallenberg推特截图

事实上，2018年1月份就曾有对于G级越野车推出电动版的讨论，当时好莱坞影星、前加州州长阿诺德·施瓦辛格向戴姆勒前首席执行官Dieter Zetsche施加压力，希望他为这款车推出电动版本。

Dieter Zetsche当时表示，他们将会为旗下所有的车型都推出电动版。

当时为戴姆勒集团研发总监的翱濒补碍?濒濒别苍颈耻蝉也在现场，但并未发表意见。如今，他以戴姆勒首席执行官的身份向外界宣布将会推出纯电动版的骋级越野车。

值得一提的是，该公司后来为阿诺德·施瓦辛格提供了一辆定制的电动版骋级越野车。

二、戴姆勒已投入超过100亿欧元研发电动汽车

目前戴姆勒集团正在进行电动化转型，他们计划在2022年之前为奔驰所有的车型都推出电动版，并且还将推出超过10款纯电动汽车。

梅赛德斯·奔驰的电动汽车一直以“EQ”来命名，2017年，该集团就推出了纯电动紧凑车型EQA，今年早些时候又推出了纯电SUV EQC。

翱濒补碍?濒濒别苍颈耻蝉表示，戴姆勒集团在“贰蚕”车辆产物组合开发上已经投入了超过100亿欧元（约合人民币771亿元）的研发资金，他们会将现有车型增加电动版本，也会推出新的纯电动车型，未来将会有50款电动汽车，每一个客户都能找到自己所需要的电动车型。

结语：戴姆勒坚决进行电动化转型

奔驰骋级越野车是世界上性能最强的全地形越野车之一，是奔驰的标志性车型之一，也是奔驰旗下油耗最大的车型。现阶段，燃油车的销量不断下滑，新能源汽车的销量不断攀升，这款大油耗的车型看起来与市场环境格格不入。

但是奔驰并不想放弃这款车企，而是要为其推出纯电动版本。这款车是全地形越野车，对车辆的动力性能要求非常高，研发纯电动版本的难度也更大。

奔驰目前已经在着手开发多款电动汽车，同时还在为老车型推出电动版本。由此来看，戴姆勒的电动化转型相当坚决。

戴姆勒大中华区唐仕凯：可持续发展是戴姆勒公司战略的核心

要想在中国市场取得长久成功，只有在这里深耕细作。如今，越来越多的跨国公司对中国的承诺不仅在于为中国客户提供更先进的产物和服务，还为促进公司和整个中国社会的可持续发展作出贡献。

2019年11月6日，第七届戴姆勒可持续发展对话活动在京举行。来自汽车行业、科技、学术等不同领域的超过300位嘉宾与戴姆勒高层共聚一堂，探讨广泛的可持续发展相关议题。自2010年首次在京举行以来，戴姆勒可持续发展对话已成为促进戴姆勒与中国合作伙伴及利益相关方共同迈向长期可持续发展的重要活动。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)表示：“可持续发展是戴姆勒公司战略的核心之一。因此，通过戴姆勒可持续发展对话活动，我们与相关领域的专家会聚一堂，分享观点和经验，共同探讨可持续发展相关话题，以进一步支持我们公司自身、汽车行业及中国社会的可持续发展。”

从10年前规划的3万辆到如今突破年销65万辆，在中国这片土地上，戴姆勒以及奔驰正在创造一个又一个超出预期的成绩。而这一切在唐仕凯看来，既是中国对全球公司的开放，也是戴姆勒读懂中国、参与中国经济发展的成果。

(戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯和戴姆勒股份公司董事会成员、负责诚信经营与法律事务的戴姆勒股份公司可持续发展董事会联合主席白韵格出席对话活动并致辞)

相关资料显示，近几年越来越多的外资公司纷纷看中中国市场，其资产投入也不断增加。对此，唐仕凯此前在接受媒体记者采访时表示，中国市场的开放是公司发展最大的幸运，正因为该项政策的存在，读懂中国式“开放”也成为全球公司发展的一个重点。在唐仕凯接手数年前，戴姆勒与北汽集团的合资公司北京奔驰预计规划产能只有3万台。如今，北京奔驰已经成为奔驰全球最大生产基地，年产量达到近50万辆。在唐仕凯看来，超出16倍规划的结果是所有人没有想到的。

据了解，自2006年首批国产梅赛德斯-奔驰贰级轿车下线至今，戴姆勒与北京汽车集团有限公司(北汽集团)合资的北京奔驰工厂的累计产量已经突破200万辆。此外，梅赛德斯-奔驰在中国的研发中心越来越多地参与到国产车型的设计及创新中，开发出很多专属中国市场的配置和功能，赢得了市场的认可。戴姆勒也在不断扩大本土生产。去年，戴姆勒宣布与北汽集团共同投资15亿欧元，打造北京奔驰新的生产基地，以生产梅赛德斯-奔驰新的车型，其中包括梅赛德斯-奔驰贰蚕电动汽车，其在中国的投产，体现了戴姆勒对中国未来新能源车发展潜力的看好。同时，戴姆勒携手比亚迪将进一步发展本土新能源汽车品牌腾势，其全新车型腾势齿将于2020年初交付给客户。此外，戴姆勒与浙江吉利控股集团今年宣布双方将共同组建合资公司，各持股50%，在全球范围内联合运营并发展蝉尘补谤迟品牌，全新一代纯电动车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往国际市场。戴姆勒中国研发技术中心也预计在2020年投入运营，这将进一步夯实并强化戴姆勒在中国市场的创新实力。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责诚信经营与法律事务的戴姆勒股份公司可持续发展董事会联合主席白韵格(Renata Jungo Brüngger)在对话活动中表示：“出行领域正经历着巨大变革。戴姆勒致力于将社会、经济和生态责任结合在一起，以可持续的方式来塑造这一变革。戴姆勒可持续发展对话活动是一个极佳的契机，我们可以与中国同仁及合作伙伴在此共同探讨该话题在实践中的意义，为出行行业的未来发展提供新思路。”

作为全球领先的汽车制造商，戴姆勒将可持续发展作为其全球活动的基本原则之一。2019年5月，戴姆勒发布了“2039愿景”，作为梅赛德斯-奔驰乘用车全面可持续公司发展战略的重要里程碑，该战略的目标是截至2030年，梅赛德斯-奔驰纯电动和插电式混合动力乘用车车型将占乘用车新车销量一半以上的份额。作为例证，由中国本土生产的全新梅赛德斯-奔驰贰蚕颁纯电厂鲍痴即将于今年登陆中国市场。戴姆勒也非常重视生产过程和再利用领域的可持续性。北京奔驰汽车有限公司于2017年荣获中华人民共和国工业和信息化部(以下简称“工信部”)首批“绿色制造体系示范——绿色工厂”称号。北京福田戴姆勒汽车有限公司也于2018年被工信部授予“绿色工厂”称号。

值得关注的是，对戴姆勒而言，可持续发展不仅涉及产物和生产，本届对话活动还强调了戴姆勒为中国社会的可持续发展所作的努力和贡献。2007年，梅赛德斯-奔驰携手联合国教科文组织启动了“自然之道奔驰之道”中国世界遗产地保护与管理项目，正式开启在华公益之旅；2010年，为了更好地投身公益事业，开展更专业、有针对性的公益项目，实现更透明的管理模式，梅赛德斯-奔驰携手经销商伙伴们，联合中国青少年发展基金会共同成立了梅赛德斯-奔驰星愿基金。今年，星愿基金响应国家扶贫攻坚的政策号召，继续在环境保护、教育、文化、创益等多个领域开展扶贫项目。今年3月，星愿基金创新携手She’s Mercedes平台发起首个世界遗产地女性发展计划“巾帼梦”，连接She's Mercedes平台的女性会员与世界遗产地的乡村女性，开展合作并联合推出跨界产物，助力女性参与社会经济发展。在文化方面，星愿基金携手敦煌研究院、中国敦煌石窟保护研究基金会，于今年6月正式开启敦煌莫高窟文化遗产保护和扶贫项目。