近年来，随着我国汽车工业的迅速发展，机动车数量急剧增多，机动车尾气已经成为大气污染的重要来源之一。日前，生态环境部发布了《中国移动源环境管理年报（2019）》（以下简称《年报》），公布了2018年全国移动源环境管理情况。《年报》显示，我国已连续十年成为世界机动车产销第一大国，机动车等移动源污染已成为我国大气污染的重要来源，污染防治的重要性日益凸显。
2018年，全国机动车保有量达到3.27亿辆，同比增长5.5%，全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4065.3万吨。其中，一氧化碳（颁翱）3089.4万吨，碳氢化合物（贬颁）368.8万吨，氮氧化物（狈翱虫）562.9万吨，颗粒物（笔惭）44.2万吨。
自21世纪初以来，机动车尾气污染已从区域问题转变为全球性问题。随着机动车数量的不断增加和使用范围的扩大，机动车尾气对城市环境的危害越来越大。资料显示，机动车尾气成分相当复杂，有100多种以上，排放的污染物主要是一氧化碳（颁翱）、碳氢化合物（颁贬）、碳氢氧化合物（贬颁翱）、氮氧化物（狈翱虫）、颗粒物及铅的化合物等。这些污染物对人类的身心健康和生态环境造成了极大的危害。
目前，机动车尾气污染控制和处理已经成为世界上一个重要问题。欧盟环保专家认为，减少机动车尾气污染对城市环境的危害，除了调整城市交通政策，大幅减少私家车数量，优先发展公共交通外，利用相关仪器设备监测汽车尾气排放，为大气污染治理提供数据支持也是非常重要的手段。
机动车排放物检测仪器是对机动车尾气排放状况（浓度）进行检测的仪器（包括汽车排放气体测试仪，柴油车排气分析仪），也是机动车排放物检测系统的重要组成设备，主要用于车辆定期检测和日常检修，终端用户为机动车检测站、营运车辆综合性能检测站、城市环境监测站、汽车制造厂、汽车修理厂、汽车销售服务公司（4厂店）及科研机构等。
上世纪八十年代初，我国便开始机动车尾气治理工作。1983年，我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，随后几年内，又陆续颁布多个测量方法标准，形成了一套较为完整的机动车尾气排放标准体系。
随着排放标准的不断更新，机动车排放物检测仪器技术也在不断进步。除尾气检测分析仪外，北京、山东、天津、河南、安徽等多个城市纷纷引进遥感监测等技术手段，对在道路上行驶的机动车的大气污染物排放状况进行监督抽测。
2017年7月27日，原环保部针对机动车排放超标问题发布《在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求（遥感检测法）》，推动了国内机动车尾气遥感检测行业的全新发展。市场分析人士指出，2018-2020年将是机动车尾气遥感监测系统建设密集期，潜在市场空间达千亿元以上。
为解决机动车尾气污染问题，我国将投入大量人力资源、物资资源、财政资源，加大汽车尾气治理力度。可以预见，机动车尾气检测等防治工作将在大气污染治理行业中占据一席之地，整个汽车行业对尾气监测仪器设备需求将会不断增多，为相关仪器公司提供强劲的发展动力。
近年来，南华仪器利用在机动车排放物检测仪器（汽车排放气体测试仪，烟度计）方面掌握的核心技术，正在研发环境监测设备与系统产物（烟气排放连续监测系统，有机挥发物气体在线监测系统），并已经开始投放市场，取得了良好的收益。
尽管机动车尾气检测技术在不断更新，市场在不断扩大，但目前我国的机动车尾气治理工作仍存在一定问题。据调查结果显示，目前很多尾气检测仪器设备没有执行相关技术标准，尾气检测存在大量造假行为。此外，检测设备控制软件不统一，也是机动车检测市场面临的重要问题。
因此，制定更科学、严格的尾气检测仪器仪表标准或许是我国机动车尾气污染治理工作下一步的方向。对于相关仪器仪表公司来说，研发更高标准、更完善的产物将是赢得市场的最佳途径。
我们说的尾气多指汽车尾气，即汽车从排气管排出的废气。汽车尾气是空气污染的另一重大因素，汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。
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