向豪华进阶，其实东南汽车已经很好表达了原创的态度。“Prime在英译中是更好的，DX7 Prime就是要比DX7更好，更要一步步向豪华进阶。”东南DX7 Prime在银川的试驾活动，延续了他们一贯的作风，每辆车配一个工程师陪车，而分到我们这辆的是一位外观设计师，自然就对这款车的设计聊得更多一些。
如同每一个设计师会问到的问题：“您觉得这款车的设计怎么样？”
“我喜欢腰线和轮毂，尤其是从侧面看，美翻了。”
“其实这款车的正面远不如侧面设计，我们设计师也是这样认为的。”说完这话，他还对我会心一笑。
当然，说东南DX7 Prime的正面不如侧面，是指正面不像侧面那样惊艳，至少从美学的角度，东南DX7 Prime还是属于汽车产物中的佼佼者。
在随后的试驾过程中，这个设计师不断提及的词就是“原创”。
这个词，东南绝对不会陌生。去年3月，东南就举办过一次“原创真实力美丽新东南”的媒体沟通会。当时，东南汽车总设计师张雪龙运用全息投影技术，独树一帜提出东南汽车的原创设计理念——“流动的力量”。
东南汽车副总经理曾鑫城也郑重表示：在“原创真实力”的品牌方向引导下，东南汽车将推出多款车型，涵盖厂鲍痴与轿车，用自己的原创作品，向行业表达其以原创破局“同质化”，引领行业潮流，重回主流阵营的决心。
所以，在这款东南DX7 Prime上，处处都贴上了原创的标签。
外观上，东南DX7 Prime是东南汽车“翼?”原创设计理念下的首款产物，前脸遵循了仿生学鹰击式的动作姿态，五条黑色格栅的加入让前脸更具层次感，而进气格栅镀铬条又巧妙地与前大灯组内的日行灯带相互融合，在看到它的第一眼，仿佛就看到了一副“鹰击长空”的景象。
该车增加了10英寸的全液晶仪表盘，显示模式可以根据驾驶风格进行自动切换。而悬浮式的中控屏也由此前的8英寸升级为10英寸，并搭载了厂贰惭滨-Ⅲ东南多媒体触控交互系统。
东南DX7 Prime另一个突破就是在配置上的提升，包括车道偏离预警系统，远程启动车辆等功能均有所体现，另外，该车还提供有全景天窗，后排USB接口等舒适性装备，可以说在该车的舒适性和功能性方面有着双向提升。
东南汽车提出“原创”，高调宣称拒绝模仿和跟风，试图打造出了独有的品牌特色与产物体验，从DX3开始，东南汽车打了一场翻身仗，全年产销量增长60%以上。到了DX7，东南汽车在原创的投入更显成绩，品牌影响力明显提升，而东南DX7 Prime就更像是东南汽车原创的阶段性重大成果。
一辆汽车，是否满足行走的物化需求是其一，而更高的需求则是，原创生活！原创生活，意味着有品质的生活，更是一种有幸福感的生活追求。
东南DX7 Prime作为一款汽车产物，虽然在原创设计上已经取得重大突破，但如果硬在挑点毛病，那就是其动力性能了。此次我们试驾的1.5T+6AT车型上，动力不平顺、延迟的问题得到了较大的改善，驾驶舒适性要比1.8T车型好很多。这台1.5T三菱发动机有着115kW，215Nm的数据，再加上来自韩国现代的6AT，可以说在平顺性上不存在任何问题。驾驶起来油门响应相当轻快，但没有那种很冲的感觉。总体来说，这套1.5T的动力总成完全可以满足日常城市驾驶，并且动力性还算不错，适合那些喜欢不温不火驾驶风格的朋友，但如果喜欢越野，或者对速度有所要求的，可能会感觉到动力不足的情况。
原创的外观、质感升级的内饰、提升明显的配置、变化不大的价格，东南DX7 Prime的变化比想象中要多，而其产物力，在10万-15万元级别的自主品牌紧凑型SUV中也算得上颇具亮点。用东南汽车设计师的话就是：“Prime在英译中是更好的，DX7 Prime就是要比DX7更好，更要一步步向豪华进阶。”
但我们还是要说，历经22年发展的东南汽车展示出全“新”的行走之美，如今产物已经推出，如何在市场上营销，可能东南还要下一番功夫。
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