随着补贴持续退坡，逐渐“断奶”的新能源汽车一步步进入“成年人的世界”，再也没有“容易”两个字。
自2019年6月补贴新政过渡期结束后，新能源车市从7月起连跌叁个月，把车企逼入更小的空间里竞争，连稳坐全球新能源车销冠宝座的比亚迪，也抵御不住寒流而出现销量下滑。
蔚来能否爬出泥沼
近日，有消息称，在引进北京亦庄国投的投资之外，蔚来也在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资合作。与这笔融资配套的是，蔚来将有一个20万年产能的工厂落户吴兴区。不过，随后有报道称，吴兴区外宣办向媒体表示，与蔚来汽车的融资洽谈暂停，原因之一是评估投资“风险过大”。
今年5月28日，蔚来汽车宣布，与北京亦庄国投签订框架协议，双方将设立实体“蔚来中国”，亦庄国投将对该新实体注资100亿元。但至今，蔚来和亦庄国投是否已经最终签署有约束力的协议，双方尚未披露新进展。
造车需要不断“输血”，而一旦没有顺利拿到新融资，蔚来资金链就会承压。今年第二季度，蔚来汽车营收15.08亿元，而受电池自燃隐患在6月召回4803辆贰厂8的影响，第二季度归属于股东净亏损32.85亿元，今年上半年亏损金额达59.37亿元。
按不同的统计口径，数字会有所偏差。但客观事实是，成立于2003年的特斯拉至今尚未实现盈利，而成立4年多的蔚来要实现收支平衡，还有较长的路要走，亟须备足粮草。
长期在营销和用户服务上豪掷千金，这令蔚来现金流吃紧。截至2019年6月30日，蔚来总资产182.03亿，总负债177.46亿元；蔚来的流动资产(包括现金、现金等价物、短期投资等)约为79.9亿元，相比2018年末的121.7亿元少了40多亿元；流动负债为82.5亿元；2018年末,蔚来净流动资产——营运资本还有35.8亿元，而2019年6月末,净流动资产是负数。此外，蔚来截至今年6月底的账面现金仅剩34.56亿元。资金压力由此可见一斑。
蔚来能否走出黑暗时刻，与国内新能源车市的大环境密不可分。
进入“饥饿游戏”
令车企焦虑的是，新能源车市也跌入低谷。
中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的最新产销数据显示，9月，我国新能源汽车销量为8万辆，同比大幅下滑34.2%，自7月以来持续下跌。
虽然中汽协已将新能源汽车销量预测目标从160万辆下调至150万辆，但截至9月仅销售87.2万辆，完成率仅为58.13%。中汽协秘书长陈士华认为，目前距离目标差距很大，四季度新能源车市达标困难重重。
新能源车市滑坡，连盟主比亚迪的地盘也被挤压。9月，比亚迪新能源车销量为1.37万辆，同比下降50.97%，连跌叁个月，且跌幅再次扩大。不过，由于上半年增长，比亚迪1——9月销量为19.26万辆，同比增长34.31%。
作为新能源车“老司机”，比亚迪在2017年初因补贴政策调整也曾断崖式暴跌，因此在2019年补贴新政实施前抢闸销售，一定程度上提前透支下半年的市场。这从比亚迪的季报也可见一斑，第一季净利润增长632%，上半年放缓至203.6%，而按比亚迪预计，2019年前叁季度净利润为15.6亿——17.6亿元，同比增长1.8%——14.9%。这意味着，比亚迪预料到第叁季的业绩不尽如人意。除了比亚迪，北汽新能源、长安汽车等多家车企9月新能源车销量皆下滑。
无论是自主、合资还是造车新势力，都加快以新技术和新产物来抢夺份额。然而，要撬动有限的新能源车市，并非仅凭一腔热血即可。新能源车最大的竞争对手依然是燃油车。第一财经记者根据中汽协的数据计算，2018年，国内新能源汽车销量在整体车市中占比为4.47%，而今年9月占比不升反退至3.52%。
被喻为绿色出行的新能源车要超越燃油车的市场份额，还要攻破诸多难关，其中包括成本。曾占新能源车成本50%——60%的动力电池，近几年价格明显下降，但依然令电动车成本比燃油车高出一截。动力电池专家吴辉接受第一财经记者采访时称，现按1元/瓦时来算，40度电池大约要4万元，而未来几年动力电池成本，预计每年大约降5%。
有车企曾评估过，电动乘用车要取代同级的燃油车，要满足的条件之一是电池价格低于0.6元/瓦时。从目前情况看，这尚需时日。面对补贴退坡甚至将于明年底取消，其间新能源车将在有限的空间里进行更残酷的淘汰赛。知否知否，谁将绿肥红瘦？
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