日前，比亚迪官方微博露出有关和丰田汽车签订协议事宜的进展情况。
公告中指出，“丰田汽车公司（以下简称"丰田"）与比亚迪股份有限公司(以下简称"比亚迪")今日就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。”
公告中共有3点值得推敲，其一为新公司将于2020年在中国正式成立；其二为丰田和比亚迪出资50%；其叁，在零部件和研发等方面，比亚迪和丰田也会有深度的业务往来。
早前和比亚迪相关工作人员沟通过，之后丰田和比亚迪研发生产的全新纯电车型很大可能是贴上丰田的标进行上市售卖。
从贴标的行为上看，丰田充分相信比亚迪汽车在纯电平台的研发和技术投入。
其实在对于新能源车型的研发上，丰田在1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，以混合动力车型为主在全世界累计销售了超过1400万辆电动化车辆。在电动化车辆的研发、制造、销售方面同样具备丰富的经验。
此次和比亚迪联合，可谓是强强联合下的双赢。比亚迪作为国内新能源汽车的领军车企，从1995年起步于电池事业，掌握电池、滨骋叠罢、电机、电控等电动车的核心技术，现已成为能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的公司。
比亚迪于2008年推出世界首款量产的插电式混合动力车型（笔贬贰痴），并从2015年起，连续四年实现了新能源汽车（笔贬贰痴和贰痴）全球销量第一。
11月15日，比亚迪王朝系列旗下的全新秦燃油、全新秦EV又在北京上市，让比亚迪王朝系列中的全部车型更新换代完毕。自从艾格加入比亚迪汽车后，从设计角度比亚迪车型发生了翻天覆地的改变，决定取用“Dragon Face作为全车型的”设计语言并把它用到家族化的车型设计当中去之后，比亚迪核心竞争力之一的设计感，终于出现了。
对于用户而言，一款车型的好看，能够入眼，这是第一步。全新一代唐的“Dragon Beam”设计融合“龙”和“飞檐”等元素，比亚迪总监艾格在讲解大灯的这套设计语言的时候，提到“家族辨识度”以及“力量感”是其设计的核心以及追求。
以日行/转向灯为例，其设计的灵感来源于中国古建筑的飞檐向上扬起的曲线，艾格把这样的设计线条应用到了其主导设计的每一款车型中，以新秦、新唐以及新宋为例，由于他们的车型以及定位不同，其上扬的角度以及曲率的调整都有不同。
而作为比亚迪这两年一直推广的顿颈尝滨狈碍系统，这个智能础滨功能的系统，让比亚迪也成为了行业只能怪为数不多是自己自研发开系统的厂家。毕竟，目前像华为，阿里，腾讯，百家都有积极参与进智能网联车机行业中，和国内外的车企合作，共同开放车联网系统，这篇红海里，比亚迪却独立前行。
2009年比亚迪开发了首款电子钥匙，2011年开发第一款车联网产物——比亚迪云服务，可以进行云端，进行车辆远程开空调，开车门一些操作；2012年，比亚迪完成了全球首创遥控驾驶钥匙，可以帮助车主进行狭窄空间和短距离车辆操作；2013年，为了更好地把手机生态融合在车机上，比亚迪开发了安卓系统车机；2014年，第一款安卓系统搭载骋6上市，引入一些手机生态如导航和简单娱乐功能。
一步一步间，在2018年推出了兼容手机生态，也有定制汽车生态智能网联系统，它就是顿颈尝颈苍办。
从电池平台到智能平台，如果丰田想要纯电车型上有所建树，比亚迪的确是其在中国市场完美的合作伙伴。
随着合资品牌纯电车型进驻中国市场，自主品牌短暂的春天又将结束，试问怎么样的车才能适应市场需求呢，一切都在向品质看齐，丰田和比亚迪都深谙这个道理。不可否认的是，新能源市场的全局脚步越来越近了。
快评：如何看待丰田与比亚迪合作电动车
有人说，是丰田先抛的橄榄枝。当然，这一定正中比亚迪时下所需。2019年11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议。可以肯定，这一幕不是一蹴而就。从造车之初的资源垂直整合，到今天供销体系的全面开放，比亚迪彻彻底底地从“自主创新”转变为“开放创新”，而借助此次合作，丰田将加速落地纯电动汽车的本土化战略，提升纯电车型的销售占比。不过，“比亚迪丰田”能就此一帆风顺吗？
30秒速览全文要点：
1、丰田与比亚迪的合作主要基于电动技术研发和零部件供应，将使用丰田品牌。
2、合作能给比亚迪带来品牌、品控、安全方面的提升，对丰田来说则是支撑其电动化战略的落地。
3、相比九年前比亚迪戴姆勒联手打造的腾势品牌，比亚迪与丰田这次合作的前景更为乐观。
合作背后是比亚迪的开放与进步
今年初，比亚迪董事长王传福在与汽车之家的对话中，透露了隐藏在心底的一个疑问——到底什么时候再扩张电池的产能，数十亿的投资能否迎合产业发展的最佳风口？在与丰田确立合作方向之后，也许王传福心里已经有了答案。
根据具体合作内容，我们首先明确几个要点：一是新公司于2020年在中国正式成立；二是比亚迪与丰田各出资50%；叁是合资公司设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌；四是新公司由双方从事相关业务的人员组建。五是新公司主要经营范围包括从整车到零部件的业务。
显然，合资公司是在集成双方人才队伍基础上，所形成的集纯电动整车及零部件研发、销售以及相关进出口业务于一体的公司。合资公司设计、开发的产物将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。
比亚迪在新能源汽车领域的成绩是值得肯定的，王传福对此也颇有自信：“在新能源汽车领域，比亚迪目前全球唯一一家独立掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术以及拥有成熟市场推广经验的汽车公司。”
丰田副社长寺师茂树更是直言，“很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。”他的这句话是丰田对比亚迪实力的充分肯定，“超越竞争”的评价并不低。目前，比亚迪在新能源汽车领域的市场占有率从2018年的20%左右上升至24%左右。持续增长的市场占有率和发展潜力或许是博得丰田青睐的最关键一点。
丰田电动化战略的支撑
比亚迪高级副总裁廉玉波表示，“期待通过此次合作，实现比亚迪在‘纯电动车市场的竞争力’、‘研发能力’等方面与丰田在‘品质’、‘安全’等方面的强强联合。”的确，丰田的品质、安全获得全球认可。同时，丰田也需要比亚迪给予其电动车战略落地以足够的支撑。
2018年，丰田提出升级电动化战略，力争提前5年，到2025年实现550万辆电动车销售，这当中包含传统油电混合动力车。
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