数据显示，约有20.74万辆新能源车通过审核，应清算补贴金额约220.27亿元。
??近日，工信部发布了《对于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》。数据显示，约有20.74万辆新能源车通过审核，应清算补贴金额约220.27亿元。如公示期无异议，这些补贴将下发给逾百家公司。
??其中，既有宇通汽车、比亚迪这种新能源车“大户”，也有前段时间因“水氢车”事件而被质疑骗补的青年汽车。
??这笔车企翘首以待的百亿“大红包”发出，无疑给近日被“破产传闻”、淘汰赛加速等论调笼罩的中国车市，注入一股暖流。不过，补贴虽丰厚却有期限，伴随2020年新能源补贴退出大限将至，谁在“裸泳”，而谁又先穿起“裤衩”？
??宇通、比亚迪狂揽80亿，占比近4成
??在此轮补贴发放中，排首位的宇通汽车将获得补助资金45.9亿元，获补车辆达2.07万辆；比亚迪将获得补助资金34.61亿元，申报核准获补贴的车辆为3.02万辆。也就是说，在220.27亿补贴中，宇通、比亚迪狂揽80亿，占比近4成。
??本轮新能源车补贴前三名 图片来源：时代财经潘秋月制
??乘用车方面，除比亚迪外，东风、吉利、长安、奇瑞、北汽、海马、江淮等皆“榜上有名”，但后者的补贴金额相加仍不及前者。
??据时代财经梳理统计，东风汽车将获得补助资金约10.89亿，申报核准的获补车辆为1.28万辆；吉利汽车为6.52亿，获补车辆为1.57万辆车；长安汽车为3.54亿，获补车辆为9027辆；奇瑞汽车为2.30亿，获补车辆为6207辆。此外，北京汽车预计可获为1.96亿，北汽新能源为1.52亿。而近日陷“破产”传闻的猎豹汽车，亦获844.8万元补助资金。
??乘用车领域(部分)补贴情况 图片来源：时代财经李卓玲制
??此外，在本轮名单中，此前因“水氢车”事件被质疑“骗补”的金华青年汽车制造有限公司，也将获核定应清算补助资金1.18亿元。另外董明珠持股17.46%的银隆新能源股份有限公司也在其列，加上其子公司、孙公司，获核定应清算补助资金约5.30亿元。
??也有部分车型没能通过审核。据了解，此次公司申报的2017年新能源汽车推广数约为23.69万辆，申请清算资金约244亿元。经专家组核定后，核减了2.95万辆不符合补贴标准车型后，补贴发放省了近24亿。
??对于没通过专家组审核的车辆，大部分原因为其车型没有跑够2万公里。经时代财经统计，奇瑞汽车和北汽新能源分别有6406辆和1477辆申报车辆因此原因未通过审核。
??此外，力帆汽车因关键零部件发票信息与推荐目录不一致、未接入国家监管平台、能量密度与推荐目录不一致等原因，申报的982辆车均未通过，未能获得补贴，可谓“全军覆没”。
??值得一提的是，高额的新能源补贴已成为众多车企利润的重要来源之一。
??以比亚迪为例，作为最早布局新能源汽车且销量最大的车企之一，其多年来在政策性补贴中获益不菲。据其财报显示，2018年，比亚迪的归母净利润为27.80亿元，计入当期损益的政府补助约为20.73亿元，也就是说，净利有四分之叁来自补贴。
??而此前刚赚了2.11亿元拆迁款的江淮汽车，亦是不折不扣的“补贴大户”。据不完全统计，2014年-2018年期间，江淮汽车及其子公司合计收到各类政府补贴高达87.18亿元。结合其五年间21.95亿元的净利，两者相抵，江淮的实际亏损远超65亿元。显然，江淮过往光鲜的利润背后，离不开新能源补贴长期的支持。
??事实上，过去几年，在补贴措施的助力下，中国新能源汽车市场赢得了高速的发展。2018年我国新能源汽车销量达到了125.6万辆，继续蝉联全球第一大新能源汽车市场。但一个现实引人深思，补贴政策作为一把“双刃剑”，在促进市场高速发展的背后，亦让部分车企患上了“依赖症”，逐渐丧失市场竞争力。
??后补贴时代 不少车企面临转型阵痛
??不过，新能源补贴已开始进入退坡期，最晚到2020年底窗口就会关闭。在2017年的“红包”发放后，车企最多只能再拿叁年。
??今年6月26日起，2019年补贴新政正式实施，中央补贴退坡近50%成为现实。与此同时，地补亦随之取消成为历史，也就是说补贴退坡幅度总共将近75%。
??伴随补贴“断奶”，不少车企阵痛初显。以长安新能源为例，其新能源汽车9月销量为965辆，同比暴跌87.2%，全年累计销量仅为2.9万辆。为引入资金，本月长安新能源重启增资项目，此次的条件较之前出现大幅下调，从原本的3家公司缩减至2家，认购资金也减少至5000万元。
??资深汽车行业分析师罗磊对时代财经表示，在今年的补贴新政下，不少车企受到了较大的影响，尤其是盈利能力。“过去大多车企太依赖政府补贴了，而随着补贴的退出，公司应思考如何利用市场机制来淘汰落后产能，发展先进生产力。”
??补贴退出是国家培育产业发展到一定阶段后的必然选择，也是每个车企必然直面的问题。从今年的补贴政策引导方向来看，续航里程更长、能量密度更高、百公里电耗更低的车型，将成为未来新能源汽车市场的主要方向。
??值得关注的是，在政策倒逼下，不少车企开始逐渐走出“温室”，积极研发生产市场需求的新能源产物，提升自身竞争力。但亦有深陷“依赖症”无法自拔的车企。车市淘汰赛加剧，车企唯有练好内功，方能直面市场残酷的竞争和洗礼。
投诉侵权
