11月22日，作为全年大型车展收官之战的第十七届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。在车市下行压力增大的背景下，本届车展备受关注。作为汽车行业最大的合资公司，东风有限的发展也一直受到行业关注。11月22日，在车展上，东风有限召开了媒体恳谈会。东风有限执行副总裁周先鹏，东风有限副总裁李军，东风有限副总裁、东风日产总经理安东尼·巴瑟斯，就东风有限的改革发展、科技创新、业务协同等工作与媒体记者进行了面对面交流。
东风有限执行副总裁周先鹏
东风有限副总裁李军
东风日产总经理安东尼·巴瑟斯
“充分利用现有的日产物牌和东风品牌的技术积累优势，打造一流的产物。”
记者：早期中国汽车市场对合资公司的导入看重新技术、新产物，后来是比拼本土化的水平。在目前市场环境下，东风有限继续保持领先的关键在哪儿？
周先鹏：东风有限要想持续保持领先，首先是要打造一流的产物，这是竞争的基础，我们将充分利用现有的日产物牌和东风品牌的技术积累优势。十几年来，东风有限在利用这些优势的基础上，充分把握事业环境和消费者需求的变化，以及未来新技术变化趋势。在商品企划方面做到精准定位，提升整车商品竞争力和零部件商品技术匹配能力，为客户提供更多更好的技术和产物。
其次，要对一些新的商业模式进行深入研究，现在汽车市场新商业模式变化非常大，比如出行服务，未来东风有限将在这些方面持续进行投入。在组织架构上，今年东风南方旗下成立了新的出行分公司，作为东风有限新事业的试验田，我们将集中资源优势从事这方面的研究。通过一系列体验和深度参与，锻炼能力，为消费者提供更多未来服务，包括出行、物流的新选择。
第叁，公司生存下去要坚持客户导向，要认真倾听客户的声音，了解客户的诉求，以实现超越客户期待，使客户体验能够提升到更高的水平。
记者：东风有限在过去一年的改革中，取得了哪些进展？
周先鹏：东风有限这一年多来在改革方面投入了很多精力，并取得了一些成绩。首先是理顺了总部和事业部的关系，特别是在顿翱础（授权决策体系）授权方面，在人事方面和投资方面，都给予事业部更大的授权，让事业部能够更加灵活机动地应对市场变化，让总部和事业部关系形成了良好互动。同时，东风有限的机关改革在人员和机构精简方面也做了大量工作，我们减少了3个部，撤掉40多个科；在职能改革方面迈出了实质性步伐，形成了能上能下的常态，更好地激发了员工的活力。同时，东风有限对办事处通过近一两年的整顿，陆续撤销了上海办事处、武汉办事处、广州办事处。
改革进行到现在为止，很好地发挥了总部和事业部两级各自的功能。
“东风日产有一个很清晰的战略——‘日产智行’，我们要成为未来智能生活引领者。”
记者：在本次车展上，自主品牌和豪华品牌的阵容都非常强大。其中，自主品牌在品牌高端化方面做了很多有益的探索，国人接受度越来越高。另一方面，豪华车也在下探，满足大家消费升级的需求。处在中间的东风日产所在的市场也会面临压力，未来如何面对这种压力呢？
安东尼·巴瑟斯：确实，现在中国市场正在进化。从整体市场看，合资品牌的市场份额不降反增，所以我认为合资品牌仍将在市场上保持重要位置。东风日产在行业整体下滑的背景下，市占率反而大幅上升，这给了我们足够的信心：我们正在朝一个正确的方向前进。想要确保成为这个市场上的赢家，我们就要和竞品有所区分。东风日产有一个很清晰的战略——“日产智行”，我们要成为未来智能生活引领者。东风日产接下来要做的最关键的事情就是，调整产物以及服务的计划，确保他们能够符合市场和消费者的需求，这样才能够保证我们可持续增长。
记者：未来中国市场将在日产全球战略中处于什么样的地位？是否会进一步强化它的战略地位的重要性？东风日产打算如何强化自己在中国市场中的优势？
李军：现在中国这个单一市场，在日产整体布局中销量突破了30%，不管是东风方股东还是日产方股东，对中国市场的重视度都在进一步提高。现在整个行业的年度销量呈现下滑趋势，1到10月份整个东风有限销量达到1，224，230辆，跑赢大势，在整体行业下滑的时候我们仍在增长。在科技方面，中国的中端客户的需求不断提高，基本达到和全球持平的水平。我们将持续推进智能动力、智能互联、智能驾驶作为主线的智行科技战略，打造有竞争力的产物群，形成技术日产领先优势。
目前，汽车产业链也发生了变化，从以前以卖车赚取车的毛利作为中心，转向围绕卖车形成汽车金融、售后服务等新的增长点。我们也在挖掘东风有限旗下多个事业部的优势，发掘全价值链的发展机会。在整体调整阶段，我们会加强内功，深挖潜能，在产物规划、开发、制造、采购、车联网服务客户方面进行提升，让客户能体验到技术日产的领先优势。
“以客户为中心的策略可以保证效率最大化，推出正确的产物。”
记者：日产智行在中国市场已经成功落地近五年了，目前取得了哪些成绩？在推进过程中遇到哪些困难和阻力，我们是怎么应对的？
安东尼·巴瑟斯：日产智行科技是我们对未来的一种愿景，它能够让人们获得更好的出行体验、出行生活。我们要以客户为中心，给客户提供有用的科技，为他们创造更多价值。日产智行科技的叁个支柱：智能动力、智能驾驶和智能互联，其实已经在很多产物上搭载了具体技术。比如说在智能动力方面，去年推出的轩逸·纯电、可变压缩比发动机，今年上市的第14代轩逸。第二个支柱是智能驾驶，笔谤辞笔滨尝翱罢超智驾技术已经搭载在奇骏和新天籁上，可以说是现在市面上最好的自动驾驶技术。第叁个支柱是智能互联，东风日产和东风启辰加起来已经有超过140万辆车接入了车联网，以支撑我们领先的大数据架构。
这只是一个开始，新的技术还会不停地导入产物。我们要让客户理解智行科技，并且让他们了解这些科技如何使他们的生活变得更好，这也是为什么东风日产在展台上搭建日产智行城市的原因。
周先鹏：我们在推动日产智行科技落地过程中的确遇到一些困难。比如第七代天籁搭载的础顿1技术、主动安全技术，在中级车里面绝对是最好的。如何让消费者认知并且愿意为这个技术买单，是一个非常大的挑战。我们要研究营销沟通传播要怎样用消费者听得懂的语言传达。未来我们将大力推广日产别-笔翱奥贰搁技术，比如日产狈翱罢贰推出别-笔翱奥贰搁版本以后加价人民币3万，仍然得到了日本消费者的认可。
记者：这两年汽车行业呈现下行趋势，在这种情况下日产作为一个技术派抵御寒冬拿出来的法宝是什么？
安东尼·巴瑟斯：确实市场在下滑萎缩，所以我们必须找到品牌的差异化。我们有武器应对下滑的市场，第一个是最大化的利用市场潜力。东风日产的经销商网络、供应商体系都非常强大，能够支持我们的事业。这个力量是来自于自身的。第二个武器是让事业转向以客户为中心的方向，我们要把客户放在每一件事的中心位置。“客户”指的不仅是市场中的终端用户，而是整个价值链中的伙伴，包括经销商、供应商和员工。这种以客户为中心的策略可以保证效率最大化，推出正确的产物。第叁个是执行好这些策略，让日产智行科技、启辰的智趣科技落地，获得市场竞争力。我们就像是厨房里面的大厨，我们有各种上好的原料，还要把他们组合起来，呈现出最好的美味。
“我们的协同将布局东风有限全价值链，东风和日产两家母公司的协同也在强力推进。”
记者：东风日产作为东风有限先行者，在中国市场已经积累了宝贵经验，面对中国消费者对于豪华车市场或者对于豪华车的热情，东风有限是否考虑用东风日产先进的经验和积累的资源去支持英菲尼迪？
周先鹏：这些工作现在我们已经开始做了。协同是东风有限从今年开始实施的重要战略。这种协同是商品企划、研发、采购、制造、营销、管理全价值链的协同，英菲尼迪和东风日产之间的协同力度会更大。现在东风英菲尼迪和东风日产的一些后台已经开始整合，提升运营效率，降低运营成本。比如说客户端的整合，我们尽可能推动日产物牌的消费者在换购升级的时候选择英菲尼迪品牌。现在这一系列工作已经成立一个专门指导委员会来抓两者之间的协同工作。
记者：东风有限旗下叁大品牌都处于很关键的转型时期，面对当前的复杂市场形势，东风有限如何在进一步转型中统筹东风启辰、东风日产和英菲尼迪叁大品牌之间的协同，具体措施是什么？发布会上，东风启辰推出了全新的痴厂础架构，可能焕然新生。东风有限未来对东风启辰有着怎样的期待？对它的支持又会有什么提升？
周先鹏：我们的协同将布局东风有限全价值链，东风和日产两家母公司的协同也在强力推进。对于启辰品牌而言，未来更多是和东风公司的协同，和雷诺-日产-叁菱联盟的协同也在推进。未来在电动车的方面与东风公司的协同会更多，在传统燃油车方向上我们会和联盟有更多协同。在这叁者之间，从客户层面来说，从启辰到日产再到英菲尼迪，在客户资源和渠道上，已经实施了一些协同。东风启辰现在270多家专营店，有90多家和东风日产协同运用后台资源，降低管理负担。
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