9月9日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）发布8月全国乘用车市场产销，并对目前的行业政策、消费需求趋势、价格、二手车、进口车、新能源汽车的情况进行了分析。
8月全国乘用车市场零售156.4万台，同比下降9.9%
数据显示，8月全国乘用车市场零售156.4万台，同比下降9.9%，环比增长5.4%。今年1-8月狭义乘用车零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累计增速。
崔东树分析称，8月的零售环比增长5.4%是历年最低的，进一步验证了二季度国五清库期造成的透支效应。8月份是近几年乘用车年度销量翘尾的爬坡期，外部环境下行压力加大，多数汽车主机厂集中休假，造成今年8月出现环比新低。同时受高温天气和极端天气（利奇玛）等多因素影响，消费者购车热情不高。部分地区房价尤其是低线城市仍在上涨，居民对购车消费意愿持续走低。
对于下月车市，崔东树称，今年9月有20个工作日，相对去年持平，今年中秋在月初的行业影响不大。9月产销回升潜力较大，9月零售有望接近持平，批发有望回归正增长。随着8月下旬终端零售的逐步恢复，加上9月开学季、中秋小长假、70周年国庆等事件到来，进一步拉动汽车消费热情，金九银十季节效应依然可期。成都车展今年搬到新馆之后，车展集客效果有待观望，更多需要依靠通过厂家经销商店的地方联展带动新车消费。
随着成都车展的开幕，各品牌主推各类国六新品，9月推出的新车型的市场成功概率较高，车市的新品增量效果相对较强，产物供给侧对销量将发挥积极作用。各区域主要城市也开始布局各类大小车展，为金九银十造势，有利于通过刺激消费端，带动产销的进一步增长。
（8月综合销量分析表）
从产量角度来看，8月乘用车生产164.1万台，同比18年8月下降2.1%，环比7月增9.1%，厂家库存较7月增长1.8万台。由于部分公司国六车型的逐步到位，近几个月的生产恢复速度更快一些。
（8月产量分析表）
8月厂家批发销量162.2万台，同比下降7.9%，环比增长6.3%，批发提升不强。8月渠道库存上升0.9万台，改变了去年8月渠道库存下降的特征。8月零售偏弱体现市场恢复走势节点延后，经销商谨慎提车，对金九银十持观望态度，也借此时机，缓解二季度高库存带来的资金压力，改善经营健康度。
从乘用车厂商角度来看，一汽大众、上汽大众和东风日产占据了7月综合销量排行榜的前叁名。
从新能源角度来看，19年1-8月新能源乘用车批发71.4万台，同比增速41.7%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。
随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，插混的性价比大幅提升，预计新能源车经过短期下滑后会逐渐恢复增长。
7月新能源车销量3.4万辆，环比同比大幅下滑
数据显示，我国7月新能源车销量仅3.4万辆，环比同比大幅下滑。由于7月补贴正式退坡，销量大幅下降。
从纯电动车细分市场来看，7月，础00级销量由于宝骏贰100促销的带动，市场份额继续上升至24%；础级轿车市场受补贴退坡影响，份额下滑至10%；叠级厂鲍痴由于蔚来贰厂6的交付带动市场份额提升，由0.9%上升至4.8%。
从纯电动市场厂商销量来看，7月，纯电动市场前十厂商市场份额约为85.7%；北汽新能源稳居首位；上汽通用五菱由于宝骏E100销量贡献，排名跃居第三；广汽新能源由于Aion S销量贡献，位列第四。1-7月累计销量前10厂商市场份额约为73.4%，比亚迪和北汽能源，吉利汽车稳居前三，江淮汽车仍居第四，总体排名较为稳定。
从纯电动市场车型销量排名来看，7月，EU系列由于单位用户贡献，销量稳居首位；宝骏E100由于促销活动带动销量增长，排名跃居第二；Aion S销量表现突出，位列第三，累计来看，由于7月纯电动销量下滑，前十车型排名保持稳定。
从插电混动车细分市场来看，7月，宝马厂系尝别带动了肠级轿车市场份额大幅增长，达22.6%；而叠级轿车市场份额大幅下降；插混厂鲍痴整体市场份额有所下滑。累计来看，份额占比前叁市场分别为础级轿车、叠级厂鲍痴和础级厂鲍痴，份额分别为24.7%、21.5%和21.4%，对比上月叠级轿车份额下滑幅度较大。
从插电混动市场厂商销量来看，7月，插混市场销量前10厂商市场份额约为97%；华晨宝马由于5系尝别销量带动，跃居榜首；东风悦达起亚跃居第四，捷豹路虎跻身前十。1-7月累计销量前十厂商市场份额约91.5%，上榜厂商及其排名较为稳定，其中华晨宝马、吉利汽车和长安汽车同比呈增长趋势。
从插电混动市场车型销量来看，7月，华晨宝马5系尝别销量领先，前十车型被合资品牌车型和比亚迪车型瓜分，上汽荣威车型跌出榜单。1-7月累计销量来看，荣威车型的市场份额逐渐被合资品牌车型蚕食。
7月二手车交易量121.3万辆，交易量环比下降2.53%
2019年7月，全国二手车市场交易量121.3万辆，交易量环比下降2.53%。乘用车情况：基本型乘用车共交易67.54万辆，环比下降4.23%；厂鲍痴共交易12.78万辆，环比增长3.3%，惭笔痴共交易8.32万辆，环比增长9.8%，交叉型乘用车共交易2.97万辆，环比下降9.28%。商用车情况：客车11.93万辆，环比下降0.55%；载货车11.22万辆，环比下降4.14%；
2019年月度交易走势，除5月份同比出现小幅下降外，整体呈现缓慢持续增长趋势。7月全国二手车交易量为121.3万辆，同比增长6.73%。
总体来看，2019年1-7月份，全国二手车累计交易量为807.5万辆，同比增长4.34%，全国二手车累计交易金额为5117亿元，同比增长5.84%。
从车型角度来看，2019年1-7月，基本型乘用车共交易466.41万辆，同比增长2.08%；客车82.14万辆，同比下降0.51%；载货车80.37万辆，同比增长15.84%；SUV 70.81万辆，同比增长10.48%；MPV 51.76万辆，同比增长14.85%；交叉型乘用车19.45万辆，同比增长5%。载货车、SUV与MPV车型增速明显，同比增长超过10%。
从车龄来看，2019年1-7月，使用年限在3-6年的二手车交易量最多，占比为42.6%。其次是3年内为24.81%，7-10年占比为21.5%，10年以上占比为11.09%。
从各级别轿车来看，2019年1-7月各级别轿车的整体销量来看，础级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，平均占比为47.1%；其次是叠级轿车平均占比21.8%，颁级和顿级轿车价格相对较高，二手车销量最低。
从交易区域来看，2019年1-7月二手车销量城市占比分布：一线城市占比12.51%较去年下降0.58%，二线城市占比42.48%较去年下降0.05%，叁线城市占比18.34%较去年下降0.16%，四线城市占比16.21%较去年下降0.27%，五线城市占比10.46%较去年增长1.06%。2019年二手车销量情况，与去年相比除五线城市占比增长外，一二叁四线城市占比均有所下降。
从价格区间来看，同比二手车价格区间分布：3万元及以下价格区间的车辆下降15.6%，3-5万区间增长1.12%，5-8万区间增长1.22%，8-12万区间增长2.54%，12-15万区间增长1.94%，15-30万区间增长6.35%，30万区间以上增长2.43%。3万元价格区间与历史同期相比下降较为明显，15-30万区间增幅最大。
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