11月29日，博世中国氢燃料电池中心在无锡奠基，该中心将于2020年底建成，并计划于2021年实现小批量生产。
当前，博世正积极布局车用燃料电池市场，该中心的奠基将为该技术在商用车和乘用车领域的应用铺平道路。
博世动力总成解决方案事业部总裁Gackstatter Uwe博士表示：“氢燃料电池具有零排放、能量转换效率高、燃料来源多样等优势，是新能源汽车的终极技术路线之一。作为博世集团首个在德国本土以外设立的燃料电池中心，博世无锡氢燃料电池中心的奠基是博世布局车用燃料电池市场，并积极推进其商业化的又一关键性战略举措。”
燃料电池系统具有重量较轻、续航里程长、燃料补充时间短以及驾驶零排放的优势，对于需要长途驾驶的中型及重型商用车而言尤为适用。
在燃料电池领域，博世拥有深厚的行业经验和研发实力。以包括电堆在内的燃料电池等关键零部件系统为基础，通过提供完善的系统工程服务，博世可以帮助氢燃料发动机以及整车制造商在提高系统性能以及可靠性的同时，进一步降低系统以及车辆成本，从而推动燃料电池的产业化进程。
此次在无锡建立的全新氢燃料电池中心将主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产物，具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。这将进一步加强博世在中国的本土研发和制造能力，可以更加快速、灵活地服务中国市场。同时，博世与不同的细分市场客户的战略合作也已经全面展开。
博世动力总成中国区总裁王伟良说道：“中国是未来燃料电池研发和应用的重要市场。为此，在无锡设立氢燃料电池中心将进一步提升博世的本土竞争力。氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统在无锡的开发与应用，以及电堆样品的制造，也将为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。我们将以创新的技术、本地化的产物和灵活的业务模式，更好地服务于本土客户，助力中国汽车行业的转型升级。”
博世和奥托立夫开发电池自动断电技术，丰田宝马等致力于未来电池技术
电动汽车发生车祸时除碰撞本身之外，最大的危险莫过于高压元件可能造成触电和起火风险，但博世和奥托立夫在爆炸技术上的两项突破，或将有助于提高电动汽车的安全性能，减少上述风险。
虽然这两项技术在设计上却略有不同，但功能却很相似，发生事故时均能在一毫秒之内自动关闭电池高能电源电路。其中一项是博世开发的“高温熔断器”，另一项则是奥托立夫研发的“高温安全开关”。
安全气囊激活触发爆炸断电装置
据悉，在电动汽车发生车祸时，一旦安全气囊被激活，电子控制单元中的微芯片将在一毫秒之内触发爆炸断电装置。博世的“高温熔断器”会自动切断高压线缆，而奥托立夫的“高温安全开关”则会切断一条母线。
新版本的电动汽车通常配有400-800伏的电池，以便获得更快的充电速度，更有效的再生制动以及超越300英里的续航里程。然而当发生车祸时，由于大型电池特有的安全问题，急救人员必须谨慎行动，否则车祸后未能及时断电的车辆，很有可能发生意外的溜车、触电或起火风险。
通常情况下，只有手动关闭电动汽车引擎盖下的开关或关闭电缆回路，正确地切断电源后，紧急救援人员才能尝试转移受伤的乘客。但是寻找上述开关或关闭回路，往往会延误伤员的救治，并有可能导致救援人员面临风险。
使用微型炸药来提高安全性似乎有点违背常理，但并非一项全新的创意。实际上，从技术上讲，安全气囊是一种爆破装置，包括通用和奔驰在内的许多制造商，都在其敞篷车上使用了爆破技术来激活弹出式安全气囊。
四项超越锂离子的未来电池技术
在博世等公司致力于提升电动汽车碰撞安全性的同时，丰田、宝马和斯坦福大学等汽车制造商和研究机构，也从未放弃对未来电池能量存储技术的研发。以下是四项正在进行测试和开发的或将超越锂离子的未来电池技术：
1、固态电池：
优点：充电时间快；安全性能更高，因为热生成量相对较小并且无需液体电解质；电池寿命更长且生产成本还有进一步压缩空间。
缺点：目前制造成本相对较高；树状配电网引起的内部短路风险增大，以及内阻问题。
正在从事固态电池研发的公司和机构：丰田、宝马、大众、本田、现代、福特和通用等汽车制造商及所有主要的电池供应商。
热点话题：美国能源部旗下橡树岭国家实验室电池和燃料电池生产小组负责人伊利亚在接受厂丑颈蹿迟采访时表示，固态电池在存储大量能量方面的潜力最大，未来的存储容量有可能两倍于目前最好的250办奥丑锂离子电池。
2、锂金属电池：
优点：能量密度比锂离子大得多；锂阳极代替石墨阳极有助于电池重量显着减少。
缺点：易燃性问题、电池老化速度过快以及生产复杂。
正在从事锂金属电池研发的公司和机构：斯坦福大学、美国能源部旗下的厂尝础颁国家加速器实验室、加利福尼亚大学圣地亚哥分校，以及其他各种大学、实验室和初创公司。
热点话题：在实验室中表现出良好潜力的一种锂基化学物质，目前在汽车上的性能尚未验证。
3、氟化物电池：
优点：这种电池的能量密度相当于锂离子的10倍，而能量密度更高则表示续航里程更大；室温运行意味着电池无需昂贵和复杂的热管理系统即可运转；生产过程比锂离子更环保。
缺点：氟化物是一种腐蚀性液体；与锂离子电池相比，阴极极其复杂；批量生产、长期耐用性和撞车安全性仍未得到验证。
正在从事氟化物电池研发的公司和机构：本田汽车、加州理工学院、美国宇航局旗下喷射推进实验室，以及多所大学、实验室和初创公司。
热点话题：锂离子实现了从消费电子产物到汽车的飞跃，氟化物电池也是如此。
4、石墨烯超级电容器：
优点：电阻低，充电速度超快；重量轻有利于整合到车辆的车身结构。
缺点：缺乏能量密度；不使用时失去电能以及生产复杂性问题。
正在从事石墨烯超级电容器研发的公司和机构：兰博基尼、麻省理工学院以及多所大学、实验室和初创公司。
注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！
投诉侵权
