美国汽车巨头通用被曝将关闭其在俄罗斯的汽车组装业务。
当地时间12月9日，据路透社报道，俄罗斯最大汽车制造商伏尔加（础惫迟辞惫补锄）将购买其和通用汽车的合资公司50%的股份，通用汽车在俄罗斯的汽车组装业务将停止。
路透社称，伏尔加没有披露此次交易的金额。根据双方的协议，在一定时间内，伏尔加跟通用的合资工厂将继续生产通用汽车旗下的雪佛兰品牌的汽车，随后该工厂将转向生产伏尔加旗下拉达品牌的汽车。
公开资料显示，伏尔加汽车被誉为“苏联汽车工业的骄傲”，并出口到包括中国在内的75个国家。俄罗斯总统普京的一辆心爱的老爷车就是伏尔加1956年款小汽车，2005年美国时任总统访俄时还被普京邀请乘坐此车兜风。伏尔加旗下拉达汽车在上世纪七八十年代也曾是北京出租车专用汽车品牌，也曾亲自得到普京站台为其宣传。
伏尔加和通用汽车的合资工厂建于2001年，年产能为10万辆，用于生产通用旗下的雪佛兰汽车。
2014年之前，俄罗斯是欧洲最大的汽车市场。随后随着油价下跌、卢布贬值，俄罗斯人民购车欲望大大降低，且复苏程度也低于预期。俄罗斯汽车欧洲商业协会（础贰叠）上周四表示，俄罗斯汽车市场在2019年陷入困境，11月份的新车销量同比下降6.4%。
值得一提的是，早在今年3月，美国第二个汽车制造商福特发布声明称，其将关闭在俄罗斯的两家汽车装配工厂以及一家发动机工厂，乘用车的生产将于6月底停止，并将正式退出俄罗斯乘用车市场。福特方面强调，此举是全球重组的一部分，意在扩大商用车领域的领先地位，届时合资伙伴索勒斯（厂辞濒濒别谤蝉）将接管合资公司的51%的控股权。
10亿美元的怀恨促使通用汽车对菲亚特·克莱斯勒的避震服
通用汽车公司的高管已于2015年9月与美国汽车工人联合会达成了新的劳工协议。该公司满足了工会的大部分要求，并提出了将薪资和福利提高近10亿美元的提议。四年。
如果UAW的时任总统丹尼斯·威廉姆斯(Dennis Williams)同意并批准了这笔交易，那将为UAW与福特汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司之间的类似协议开创先例。但是，威廉姆斯却退缩了，去了菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)削减了一项模式设定交易，这使通用汽车的四年劳工成本增加了19亿美元。
据知情人士称，当时约10亿美元的差额在当时似乎是个不走运，但人们怀疑通用汽车总部是在2017年7月起诉菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)的前劳资关系负责人艾科贝利(Al Iacobelli)，后来加入通用汽车。
联邦调查人员指控他使用工会培训中心基金多年，为自己买了一辆法拉利和万宝龙钢笔，并向豪华军官提供了150万美元的现金和礼物。通用汽车的律师开始怀疑威廉姆斯和其他工会领导人可能已经被贪污贿赂动摇了，以牺牲他们的利益来支持菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)，美国汽车工人联合会的现任领导人否认了这一指控，而且司法部没有做出这样的指控。
滨补肠辞产别濒濒颈案引发了通用汽车法律人员两年多的努力，以在鲍础奥和菲亚特·克莱斯勒之间建立一种舒适的模式，从而迈出了空前的一步：以联邦敲诈勒索诉讼打败了竞争对手。
彭博社与参与诉讼的几人进行了交谈，并仔细审理了法庭文件，以收集详细的证据证明通用汽车的律师拼凑在一起，以说服首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)他们有一个强有力的案例，证明菲亚特·克莱斯勒和工会存在不公平的行为。
当Iacobelli对违反劳动法认罪时，通用汽车总法律顾问克雷格·格利登(Craig Glidden)的办公室响起了警钟。他和他的律师越来越相信菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)已经收购了工会官员，以此作为获得成本优势战略的一部分。他们还开始进行取证工作，以匹配菲亚特·克莱斯勒-UAW丑闻中的电子邮件和关键日期，以暗示该公司已故首席执行官塞尔吉奥·马尔基奥内(Sergio Marchionne)的行为，以迫使巴拉进行她不希望的合并。
现年57岁的巴拉(叠补谤谤补)依靠她的工作人员来筛选法院的文件并编造贿赂案，尽管她知道这将是燃烧性的。通用汽车的高层管理人员直到11月20日提起诉讼的几天后才做出最终决定。对于巴拉，继续前进的选择取决于两个关键点。首先，为了获得更好的劳动协议而作弊使她个人的公平竞争意识得罪了。第二个理由更加务实：如果通用汽车在经济上受到了伤害，那么有人必须追究菲亚特·克莱斯勒的责任。
巴拉在上个月的一次投资者会议上说：“我只是说，这不是我们最近做出的决定。这是我们非常非常认真地考虑的事情。”
菲亚特·克莱斯勒及其董事长约翰·艾尔肯(John Elkann)否认了这一指控。该公司和美国汽车工人联合会表示，九名前领导人从事过过去的劳动合同，并被判犯有腐败罪，他们是自己行事的。双方都还指出，工人拒绝了菲亚特·克莱斯勒与工会于2015年达成的最初协议，认为工人拥有最终决定权，通用汽车并未受到损害。
UAW与通用汽车在2015年的首席谈判代表辛迪·埃斯特拉达(Cindy Estrada)回忆起事件，与公司对诉讼的重述方式不同。她在接受采访时说，UAW接受了通用汽车的提议，因为管理层坚持削减利润分成，工会不接受。她在电话采访中说，威廉姆斯接受了菲亚特·克莱斯勒的提议，因为通用汽车在一个关键的讨价还价问题上未能兑现。
“流氓个人”
当最高级别的前菲亚特·克莱斯勒高管Iacobelli被判有罪时，他被判处5 1/2年有期徒刑，菲亚特·克莱斯勒说这是“流氓个人”违法行为的受害者，而且美国汽车工人联合会否认劳动合同是受该计划影响。
纽约大学法学教授詹姆斯·雅各布斯(James Jacobs)说，但是在通用汽车的民事案件中，这一主张在法院中没有多大意义。他在电子邮件中说：“根据联邦法律，该公司应对其代理人的行为负责，因此，无赖的论点不会成立。”
通用汽车指出司法部的文件，联邦检察官说，菲亚特·克莱斯勒向工会官员非法付款，以“获得利益，让步和优势。”政府在法庭文件中表示，艾科贝利和他的同谋希望保留鲍础奥领导人。胖，傻，高兴。”
在西弗吉尼亚州的一家联邦监狱服刑的Iacobelli没有回复置评请求。通用汽车在他离开菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)六个月后，于2016年1月雇用了他，并于次年解雇了他。
在12月4日的一次采访中，负责司法部调查的美国检察官马修·施耐德(Matthew Schneider)并未表示，正如通用汽车所称，UAW的腐败已经损害了劳动合同。他说：“在现阶段，我暂时无法得出结论。这就是为什么我们继续研究它的原因。”施耐德还说，政府的案件正在与通用汽车法律无关的另一条道路上进行。行动。
通用汽车称，菲亚特·克莱斯勒的球拍至少可以追溯到2009年，当时Iacobelli和菲亚特·克莱斯勒的财务分析师杰罗姆·杜尔登(Jerome Durden)制定了一项计划，将资金从工会培训基金中拨给汽车工人联合会的领导人。后来，杜登(Durden)对未提交纳税申报表和欺诈行为认罪，被判处15个月监禁。
两层
通用汽车损害赔偿的很大一部分围绕着分层工资制度，美国汽车工人联合会允许底特律汽车制造商于2007年成立，当时这两家公司步履蹒跚。工会允许他们以高级工人每小时工资的一半的价格雇用新员工，并给他们带来不那么慷慨的福利。通用汽车和克莱斯勒(颁丑谤测蝉濒别谤)同意将这些被称为二级工人的新员工的人数限制为其职等的25%，直到2009年，都以破产告终。
当年，为了帮助公司而完全取消了二级工人的工资帽，但前提是要到2015年才恢复限制。通用汽车在诉讼中表示，二级工人占工会工人总数的20%，年。该公司称，美国汽车工人联合会通过未公开的封条给菲亚特·克莱斯勒特别许可，以无视恢复的上限，通用汽车认为这是行贿的一种安排。在菲亚特克莱斯勒，二级工人占其2015年劳动力的42%。
通用汽车称，菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)也批准了汽车工人联合会(UAW)的雇用更多低薪临时工人的提议。今年，菲亚特·克莱斯勒的小时工成本约为55美元，而通用汽车的小时工成本为63美元。
雅各布斯说：“在我看来，通用汽车有很强的理由。贿赂使它处于竞争劣势。”
马尔基翁内的“翼人”
通用汽车声称，去年去世的马尔基翁内(惭补谤肠丑颈苍别苍别)企图贿赂工会领导人，以帮助哄骗通用汽车(骋惭)进行合并。2015年6月，当通用汽车，福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司都在就新的四年劳务协议进行初步讨论时，美国汽车工人联合会的时任总裁威廉姆斯和埃斯特拉达私下会见了巴拉，时任通用汽车总裁丹·安曼和其他高管。
根据该公司的诉讼，美国汽车工人联合会的领导人告诉通用汽车公司高管，他们将支持合并，从而消除了关键的潜在绊脚石。这是不寻常的-工会通常反对合并，因为节省的成本往往来自工厂的关闭和裁员。
对于通用汽车来说，这证明菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)的首席执行官说服了汽车工人联合会(UAW)的官员参加了他的竞标，但后来得出结论肯定是受贿导致的。该公司在诉讼中称威廉姆斯为马尔基翁内的“边锋”。迄今为止，他和埃斯特拉达都没有受到调查联邦腐败的联邦检察官的指控。
不同的回忆
埃斯特拉达说，她和威廉姆斯不支持合并。她说，她对巴拉说，她担心产物和工厂的重迭会减少工作和工会会员。她说威廉姆斯也有同样的担忧，而且他们都不公开支持达成协议。
埃斯特拉达说：“我不是在和丹尼斯会面时说，'合并，合并，合并，'。我会记得的。我从不记得丹尼斯说过的话。我记得那是相反的。”
菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)除了坚持要求2015年协议不受腐败的高管破坏，菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)可以辩称，汽车制造商与工会达成的劳动合同具有鲜明的区别，以至于一家公司不能责怪另一家公司让步。例如，今年通用汽车同意向工人支付比福特或菲亚特·克莱斯勒更大的批准奖金。在罢工40天后，美国汽车工人联合会也做出了让步，允许该公司关闭三座工厂。
汽车研究中心劳工和经济部门副总裁克里斯蒂娜·德兹切克(Kristin Dziczek)说：“对于所有三家公司来说，这种模式从来都不是千篇一律，但它们通常非常接近。差异通常是由实际执行的。工会。”
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