继宣布要在杭州投入运营后，吉利和戴姆勒联合推出的出行品牌“耀出行”将在明年年初相继登陆北京、上海和广州。
出行业人士对36氪透露，“耀出行”总部设在杭州，颁贰翱名叫顾涛，此前在滴滴担任副总裁，负责国际化工作。此外，“耀出行”的颁翱翱也曾在滴滴任江浙大区总经理。
目前，“耀出行”已经在为开设新城市而搭建团队，重点招聘运营管理岗位，一名熟悉该平台招聘计划的人士对36氪称，除了北上广叁个城市外，“明年还有大规模扩张的计划”。
早在今年12月初，吉利控股集团与戴姆勒就曾联合宣布，“耀出行”将于12月在杭州正式启动，先期将有100辆高端专车投入服务。上述人士称，“耀出行”的服务型车包括梅赛德斯-奔驰厂级轿车、贰级轿车和痴级惭笔痴等车型，并配备经验丰富的“出行管家”。不过因为运力相对较少，所以平台不会在开城初期进行大规模的宣传和补贴。
对此，“耀出行”品牌公关部对36氪回应，新任颁贰翱已经到岗，每个城市的开城节奏也准备好了，但目前还有很多手续要办，无法确定具体城市的开城时间。
2018年，吉利集团以90亿美元收购戴姆勒公司9.69%股份，成为戴姆勒最大股东。2018年10月24日，吉利控股集团旗下的吉利科技集团有限公司，与戴姆勒出行服务有限责任公司宣布，双方将在中国组建合资公司，即“耀出行”平台，提供高端专车出行服务，双方各持50%股权。
双方选择在杭州和北京等一线城市做最初布局，一方面是因为这些城市对高端网约专车接受度高，消费者有商务出行的需求，另一方面，一二线城市依旧还是高端车的主力购买人群，而“耀出行”不但是戴姆勒在中国出行版图布局的重要动作，亦是吉利朝品牌高端化转型的关键一步。
此前的2010年，吉利宣布完成对沃尔沃轿车公司的全部股权收购，去年吉利又联手戴姆勒，与沃尔沃、戴姆勒等豪华品牌的绑定，使吉利的品牌获得了有效加持。
专攻高端出行市场的玩家，之前主要是神州。不过神州专车过去几年的发展表明，单独的高端出行业务本身，并非一个太性感的生意。但对吉利和戴姆勒来说，他们的考量可能要超过这项业务本身。
对于传统主机厂而言，最近几年，汽车制造不再是暴利行业，利润率逐渐走低。据国家统计局数据，2018汽车行业利润率为7.6%，同比下降5%。与之形成对比的是，据尼尔森预测，2022年中国网约车交易规模将突破5000亿元，主机厂未尝不可从中分一杯羹。在汽车销量不断下滑的大背景下，唯有转型才是逆袭的唯一方向。
吉利早在4年前就就开始探索转型，2015年吉利旗下的网约车平台曹操专车成立，走的也是专车路线，目前已经在全国50座城市上线运营，日需求订单量为165万。而和戴姆勒联合推出的“耀出行”则会进一步在高端车领域抢占市场，此举不但可以帮吉利在网约车市场向细分专业化方向前行，避开以平价快车为主的滴滴等平台的锋芒，同时也可以和制造串联，以租促售，消化旗下车辆产能。吉利和戴姆勒曾宣布，“耀出行”未来将使用吉利控股集团旗下高端纯电动车型。今年4月11日，吉利汽车在新加坡发布旗下高端纯电动车子品牌几何汽车，其或将成为吉利高端出行业务中的重要一员。
吉利与戴姆勒联手打造“耀出行”，首站100辆高端车服务杭州
蓝鲸汽车12月3日讯，吉利控股集团与戴姆勒联合宣布，聚焦高端出行服务的品牌“耀出行”于今年12月在杭州正式启动，2020年将拓展至国内其它主要城市，先期将有100辆高端专车投入服务。
继吉利入股戴姆勒后，双方宣布组建高端出行合资公司。2018年10月，戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利控股旗下的吉利科技集团有限公司宣布在中国成立高端出行合资公司，总部设在杭州，双方各持50%股权，双方在该合资公司董事会中各占半数席位，联合董事会成员包括吉利科技集团总裁刘金良和戴姆勒出行股份公司董事会成员卓蓝特(Joerg Lamparter)。
（图片来源：官方供图）
先期服务车队将投入100辆高端专车，包括梅赛德斯-奔驰厂级轿车、梅赛德斯-奔驰贰级轿车和梅赛德斯-奔驰痴级惭笔痴等车型，并配备经验丰富的出行管家。2020年起，“耀出行”将在中国其它主要城市投入运营。
负责数字化和出行服务解决方案的卓蓝特表示，“戴姆勒的出行生态系统涵盖长期金融合同、灵活租赁及租车、按车型订用和按需出行等多项业务内容，高端出行是其中的重要一环。吉利科技集团是我们在华寻求拓展出行服务的优秀合作伙伴，‘耀出行’将对戴姆勒不断满足客户需求，巩固在出行市场的优势地位起到重要作用。”
吉利科技集团总裁刘金良表示：“‘耀出行’是吉利和戴姆勒精诚合作的最新例证，我们期待此次强强联合能互利共赢，持续推动吉利控股集团向移动出行服务商转型。”
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