在国际市场，自动驾驶领域的合作竞争也非常激烈，近日传统车企不约而同对May Mobility看好。全媒体记者留意到，在当地时间12月4日，美国自动驾驶汽车公司May Mobility宣布，其在B轮融资中共筹集5000万美金（约合3.52亿元人民币）。此次B轮中，不仅丰田领投，宝马也参投。同时，丰田还选择May Mobility作为其未来开发出行平台自动驾驶TaaS项目的合作伙伴之一。
按照May Mobility公布的消息，此轮融资中由丰田汽车公司领投，此外参投者还包括有：亚洲基金金融专家SPARX Group，及之前A轮的投资者Millennium Technology Value Partners、宝马风投（BMW iVentures）和丰田风投（Toyota AI Ventures）。B轮融资使该公司的融资总额达到了8400万美元（约合5.92亿元人民币），并能让该公司进一步增强其在自动驾驶领域的领导地位。May Mobility表示，B轮融资所募集的资金将为工程和运营部门的战略招聘提供资金，并帮助其扩大车队以满足日益增长的需求。
对于丰田还选择May Mobility作为其未来开发出行平台自动驾驶TaaS项目的合作伙伴之一的决定。业内分析认为，除了May Mobility的自动驾驶技术外，吸引投资的另一个因素是其商业模式，该模式专注于城市中心附近通勤者的最后一公里服务，但不向客户出售班车，而是提供班车使用权。May Mobility则表示，公司的目标是利用自动驾驶技术改造城市，创造一个更安全、更环保、更便捷的世界。为了实现该愿景，该公司目前的重点是通过部署自动驾驶接驳车以重塑交通，帮助居民安全、轻松地到达目的地，并带来更多乐趣。
全媒体记者留意到，当前May Mobility专注于美国的第一英里-最后一英里交通市场，特别是市中心的交通市场。其提供的服务路线都位于人群密集的区域，帮助乘客和城市解决交通堵塞、等待时间长、不易到达以及没法到达等问题。严格地说，May Mobility不是摆渡车业务，它实际是开发了一种自动车辆，并与制造商合作，将其安装在低速、紧凑的车队中，配备安全驾驶员和显示路线信息的数字显示器。此外，它还提供操作服务，包括清洁、监督和其它维护任务。
如今，May Mobility的电动汽车车队已经为密歇根州底特律、大急流城和罗德岛州普罗维登斯的公共和私人客户提供了超过17万次的收费服务。该公司每推出一款新产物，都会利用技术专长，解决不同的出行需求。
【车天下点评】
May Mobility聚焦在限定场景下的短途自动驾驶，从“小”的模式开始推动自动驾驶，从成立到实施试点项目，用了不到一年的时间。凭借着优秀的团队实力，从Y Combinator孵化出来后，这家公司在A轮融资就获得了传统汽车制造商丰田和宝马的青睐。如今B轮被两家实力强劲的传统车企持续看好，可谓是实力不俗。
戴姆勒在美试点测试奔驰自动驾驶出租车
据《汽车新闻》报道，戴姆勒新任颁贰翱奥拉·卡伦纽斯曾表示，该公司即将调整对自动驾驶技术的投资，但有知情人士爆料，戴姆勒目前正在美国测试自动驾驶出租车。
上个月，卡伦纽斯在戴姆勒投资者日活动上表示，该公司的自动驾驶技术未来更有可能应用于长途货运公司的商用车辆，而非出租车。
然而实际上，该公司目前正在加州测试自动驾驶出租车，并收集用户体验反馈。有知情人士表示：”戴姆勒并没有冻结这个项目，该公司目前正着眼于提高效率和获得协同效应，以避免重复开发。
据悉，测试车队由30辆左右的自动驾驶汽车组成，其中大部分是奔驰厂级轿车，配备了包括远程激光扫描激光雷达在内的传感器阵列。
此外，测试车辆还配有安全驾驶员。虽然初始阶段用户的数量较少，但这一试点项目的最终目的是了解顾客对自动驾驶汽车的需求，测试有可能会持续数月时间。
戴姆勒早前就曾在德国斯图加特的公共道路上展开4级自动驾驶测试，加州的测试是该公司首次对消费者开放自动驾驶服务。拥有独立财务部门的戴姆勒移动正借助其在车队管理方面的专长，考量自动驾驶出租车与传统出租车在预期上的差异。
消息人士并未透露这项测试的地点等更多细节。
自动驾驶的未来
戴姆勒和博世公司早在2018年11月曾宣布，二者计划于2019年下半年在加州第叁大城市圣何塞推出一项高度自动驾驶的网约车试点服务。
这两家公司表示，由于未来20年人口预计将增长40%，圣何塞希望为自动驾驶汽车未来上路做好准备。
戴姆勒负责未来科技项目的管理委员会成员萨贾德·坎上个月表示，该公司和博世希望拓展加州圣何塞的试点项目之外的业务。坎负责的未来科技项目也包括奔驰的自动驾驶汽车。
尽管戴姆勒将继续开发自动驾驶出租车，但该公司认为，与自动驾驶出租车相比，开发用于运输货物的重型自动驾驶卡车能更快地实现盈利。
该公司将把对自动驾驶出租车的投资转移到自动驾驶私家车上，毕竟与自动驾驶出租车需要面临复杂的城市交通相比，后者需要应对的公路交通要简单的多。
卡伦纽斯指出，全面部署自动驾驶出租车业务模式将占用大量资金，并给盈利潜力带来不确定性。因此，在当前这个关键时刻，戴姆勒没有必要成为首家大规模部署自动驾驶出租车的汽车制造商。
但戴姆勒并不会因此而停止研发自动驾驶出租车，公司会选择合适的时机进入市场，这还需要从长计议。
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