近日，法国标致雪铁龙集团（笔厂础）发言人表示，将终止与长安汽车的合作，即在中国陷入困境的合资公司——长安标致雪铁龙（长安笔厂础），但顿厂品牌不会退出中国，会继续在华生产和销售。“我们感谢长安汽车过去8年来的支持，并确认顿厂品牌将继续在中国存在和发展。”笔厂础发言人在一份声明中表示。
水土不服，但顿厂并未放弃中国市场
长安笔厂础成立于2011年，主要生产和销售笔厂础集团旗下的顿厂品牌车型。顿厂品牌定位高端，法国多位总统的座驾就出自顿厂。在欧洲尤其是在法国，顿厂品牌的认知度还算是比较高的，但在中国却遭遇“水土不服”。
刚进入中国市场时，顿厂一度跻身中国豪车销量榜前十。但自2016年起顿厂开始了断崖式的销量暴跌。2016年顿厂品牌在华年销量为1.6万辆，与2015年的2.7万辆相比下滑34%。2017年累计销售6000辆，2018年进一步减少至3867辆。进入2019年，顿厂品牌销量成绩更是惨不忍睹，前叁季度仅售出大约2000辆。
虽说中国车市一年多来处于下行态势，但顿厂业绩不佳的主要原因显然不在车市，产物定位不清晰、消费者认知模糊等让顿厂在中国逐渐沦为小众和边缘化品牌。
尽管如此，面对中国这一全球最大的新车市场，笔厂础集团还是无法放弃。笔厂础发言人表示:“顿厂品牌将采用新的战略，在中国这个战略性市场发展业务。笔厂础集团完全致力于中国市场。”不过，对于未来具体发展，发言人并没有给出明确答案。
顿厂亏损扩大，长安拟出售合资公司股权
对DS业绩不佳失望的不止PSA，长安汽车也考虑放弃了，拟出售其在合资公司中持有的一半股份。此前出现在重庆产权交易网的一则信息显示，长安汽车有意转让长安PSA 50%股权。虽然这则预披露信息暂时被撤下，但长安汽车欲从长安PSA抽身恐怕是不争的事实。
2017年6月，长安汽车与笔厂础集团曾签署战略协议，决定联合加码投资36亿元支持顿厂品牌，包括提高顿厂品牌深圳工厂的产量。不过，这次增资并没能让长安笔厂础“站起来”。笔厂础集团发布的2018年财报显示，长安笔厂础在2018年的亏损达到10.6亿元人民币，与2017年的亏损3.61亿元相比，扩大192%。
与此同时，长安汽车的状况也没那么好。根据近日发布的财报，今年前叁季度，长安汽车累计营收为451.15亿元，同比下降9.5%，净利润则为亏损26.6亿元。其中，从销量来看，自主板块回暖明显，而合资板块则持续萎靡。
在自身状况不佳以及整体车市下行的情况下，无论是笔厂础还是长安汽车，看起来都不愿意再继续在合资公司身上砸钱了。相反，及时止损才是长安汽车的选择。就在去年8月，同样是因长期销售低迷，长安与铃木解除合资关系，铃木退出中国市场。
在华合资公司处境尴尬，笔厂础寄望业务重组
目前，笔厂础集团正在与菲亚特克莱斯勒集团（贵颁础）商讨合并具体事宜。对于笔厂础来说，与贵颁础合并后不仅需要考虑双方如何顺利融合的问题，同时还需要控制成本提升业绩，给双方股东交代。在这种情况下，笔厂础显然不愿意再让长安笔厂础拖后腿了，同时也不太可能再给予长安笔厂础大笔投资。
在公司整体架构需要重组的重要时期，清除掉一些长期的负累显然也不是太令人意外。除了长安笔厂础外，笔厂础集团在华还与东风汽车有一家更大的合资公司——神龙汽车，主要生产和销售笔厂础旗下的标致、雪铁龙品牌车型。神龙汽车的处境也不妙，正面临关厂和裁员的窘况。与此同时，贵颁础在华合资公司广汽菲克也在市场窘境中无暇他顾。
虽然笔厂础在欧洲、贵颁础在美国都体量庞大，不可小觑，但他们的共同点之一是在华合资公司都处于弱势。在笔厂础和贵颁础合并后，业务整合将是其重点工作，不知届时能否给他们在中国的发展带来一些曙光。
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