11月的广州，温暖如春，以“芯动2020+”为主题，上汽荣威召开了“绿芯战略沟通会”，重点介绍了该公司明年新能源汽车领域的战略方向，同时提出了“新技术、新设计、新模式”全维度突破的发展路线，为新能源汽车行业的未来发展提供了新思路、新方向。
在整体车市寒冬的大环境下，新能源汽车进入了“后补贴时代”，不但失去了政策的“呵护”，同时又面临着市场需求升级的挑战。经过多年的“推广普及和教育”，国内用户在对新能源车的接受度越来越高的同时，对新能源汽车的要求，也已经从价格、续航等，发展到技术、设计、服务并重的阶段。与此同时，外资品牌也纷纷加大在新能源领域产物的投放力度。
如何应对这些挑战，已经成为新能源汽车公司的共同课题。
具体而言，上汽荣威新能源的“叁新”布局，主要包括以下几个方面：
首先，在技术创新层面，荣威已经全自主掌握了新能源汽车电控开发与验证，保障了旗下新能源产物更安全、更高效、更智能。此外，不仅注重自主研发，通过与顶尖公司（宁德时代、英飞凌等）合作，荣威还构建了完整的关键零部件（电池、功率半导体、电机）供应链，完成了对“叁电”技术的全面掌控。据悉，荣威将推出平台化电驱动、电量兼容平台化电池等技术。
此外，在产物设计层面，上汽组建了三大前瞻设计实验室：设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室，继“律动设计”理念之后，推出了全新智能电动设计理念——集智设计，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，用中国品牌的独有视角去解读未来汽车设计的方向。据悉，“集智设计”理念将落地于荣威的首款纯电轿车荣威 Ei6，该车将采用集智构成前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计，并实现600km的纯电续航里程。
在销售服务层面，荣威提出了Net Green新模式，通过“双端”革新，形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环——在用户端，推出“码上看车、深度试驾、新消费订阅模式”等新服务，以增强用户的服务体验和价值感知；在销售端，推出新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅，依次构建上汽荣威新能源“四次方”，提升其经销商的服务能力与质量。
看得出，上汽集团乘用车公司对于此次战略沟通会极为重视，不但上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、上汽技术中心杨晓东主任亲自到场，而且还安排了上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军；上汽集团乘用车公司副总经理俞经民；上汽技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰；上汽集团乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场公关总监王建峰参加。
在上汽集团乘用车公司，由五位公司高层联袂出席的发布会并不多见。“叁位是技术中心的，两位是市场端的，这两端坐在一起围绕“新”来讲，背后本质还是我们的产物能力和我们的技术。”杨晓东表示，“今天我们讲到的新能源、新服务、新体验、新价值、新金融实际上都是围绕着“新”，这也是我们产物升级、品牌向上的一个重要突破口。”
平台技术——要在整体的成本方面，跟内燃机车型竞争
能否请朱军总谈谈，全新的纯电平台有哪些独门的技术，以及相对于竞争对手的优势，特别是在电子温控、智能驾驶、整车智能化方面。
朱军：“油改电”让工程师特别辛苦，（因为）所有的传统车平台已经在那里了，他们必须要对底盘做更改，就像必须按照鞋子去长你的脚，很累，所以我就要搞一个专属的电动车架构。
以电动车为例，从荣威贰50到荣威贰搁齿5，还有荣威贰颈5、名爵贰窜厂，这四款电动车，我们有四款电池、四款驱动单元，这对我来说很痛苦。（采用全新的纯电平台）以后，不管规划多少款新能源汽车，我的驱动也许就两个或者叁个带来不同的组合，对应的车可能是础0级的车，也可能是颁级车，从小车100千瓦的功率，到大车300千瓦的功率，这些不同的需求，都要在同一个平台上满足，要做到这一点，需要一系列技术支撑。
电池的电量从50度到100度都有，是一个物理的平台，且只有一个。这样，我能以不变应万变，这就是我的动力总成平台，也是电动平台。
最大的挑战在哪里？
朱军：实际上性能都做得出来，成本是最具挑战的。我们说新能源汽车趋势不可动摇，但前提是你要做得出来低成本。第一大挑战是在安全可靠的前提下，性能方面能够跟燃油车竞争。第二大挑战，成本要下来。比如，制造一辆800公里续航的新能源车，可以放100度电的电池，但100度电的电池跟50度电的电池价钱是不一样的。驱动系统也是一样。
此外，大家对新能源车的成本有误区，觉得新能源车把传统的发动机、变速箱、排气、油箱都拿掉了，只是增加电池跟电机，成本不会增加很多。但实际上，新能源车里面有很多特有的零件，都很贵。这几年随着新能源车量的增长，原来一些高成本的零件，比如电驱动系统零件现在集中到几家供应商之后，成本已经降下来了。但是有些零件，比如空调系统里面包含电控压缩机、蒸发箱等，反而比驱动系统还贵。所以，我们要做平台化，这个平台化瞄准的是整体的成本。
再举个例子，供应商英飞凌和大众、上汽谈（供货）价钱，与跟特斯拉谈的价钱是不一样的。从这个角度来说，也是我们为什么要建产业链的一个原因。还有电驱动系统的成本，将来150千瓦的电轴可能是白菜价，但现在的价格仍然取决于你采购的能力，以及供应商是否相信你，现在大部分新势力公司拿到的价格普遍在1万多块，最大牌的公司拿到的价格是8千块左右。
虽然我们在一年几万辆销量基础上，也能拿到8千块左右的价格，但是我们的目标是要再低2千块，但要拿到这样的价格，我们需要一年有50万、甚至100万的销量，为了达到这个销量，我们要打造一个平台，目前，上汽内部也在做整合，将来这个平台不仅仅会供应给荣威、惭骋，可能商用车、或者我们其他的合资品牌也会用。
总的来说，电轴、电驱动系统只是影响成本的其中一个因素，最大的成本还是电池，所以在电池整合方面，我们的创新技术将越来越多。
目前，跟我们合作的前沿化学公司有很多，比如说陶瓷化学等，他们会针对电池的安全或热管理等某些方面来做。例如，发动机确实是很复杂的一个机器，但是整合后，一个很先进的发动机成本也仅在8千、9千到1万块钱。从这个角度上看，目前电驱动系统和电池系统的成本还远远没有探底，究竟底在哪里我们也不清楚。但这是我的使命，我一定要在整体的成本方面，跟内燃机竞争，跟内燃机车型竞争。
Net Green新模式——回归商业的本质
其他汽车公司纷纷把燃油车和电动车合并，或者并成一个事业部销售。但今天上汽荣威宣布要把燃油车和电动车分开，这么做的目的是什么？会不会造成成本上升？预估未来效果会怎么样？
俞经民：很多友商在（新能源汽车）销售渠道方面做了许多举措，有的叫“拆网”，比如本来有两千家经销商网络，现在拆开或者合并；有的叫“加网”，让更多经销商加盟。我们今天讲的Net Green新模式不是简单的“拆网”和“加网”的概念，而是需要有更多的勇气，在这个趋势上多做一点，是和我们的战略投资人在价值链上做一些新模式的登陆和探索。
我们看中国百货的发展，从百货商店到商超，再到生活体验中心，背后蕴藏着深刻的互联文化。发展到今天，一些传统的商业地产公司想要渗透到互联网是非常难的。回到汽车界，对我们来说，我们看到这个趋势的时候，就已经时不我待了。
采用Net Green新模式，怎么让合作伙伴和经销商也爽，他们未来的盈利点会有哪些改变吗？在中国乘用车销量不是很稳定的情况下，怎么保证他们的利益？
俞经民：中国幅员辽阔，要落地，还是要有合作伙伴。有了合作伙伴，上汽乘用车才能“神州行，我看行”，当然我们推出的新模式肯定也是顺应未来大趋势。今天我介绍Net Green新模式不仅是介绍，也是和我的投资人一起来探索和探讨。我觉得商业的本质在于你让客户爽了，客户一定让你爽。你说白送的东西，谁敢坚持用很长时间？这不可能的事。只要你想办法让客户爽，你盈利的源头就一定可以找到。所以在这里面，我们还要花点力气。
事实上，狈别迟骋谤别别苍新模式，对我们整个价值链的要求是十分高的。现在经销商、投资人就拷问我说：“俞总，我把店建好了，把团队弄好了，如果没有销量，没有钱赚，算谁的责任？”我的责任肯定大一点。
为什么我们不追求展厅的面积？这也是成本的考虑。要进入商圈，客流就一定是购买车的吗？我认为也不一定。你只有提高效率，降低成本，把钱花在让用户爽的方面，才会有回报。
所以我们还在和我们的战略投资者进一步去探讨，可能整个概念、趋势是通的，但是落地到每个城市还会变化，但我们坚定朝着这个趋势去动脑筋。
当前是上汽乘用车的发展期，我们准备了一整套新的打法
有一种观点认为，2020年左右中国自主品牌的窗口期会关闭，想请杨晓东总谈谈，对此怎么看？上汽乘用车未来有什么打算？
杨晓东：所谓的自主品牌窗口期，关键看你怎么定义。其实市场动能、势能都是可以转变的，我们认为当前是上汽乘用车的发展期。发展期需要什么？需要创新。创新对于上汽新能源非常重要，而我们已经准备好了。
从产物到商业模式到服务体验，我们准备了一整套新的打法。在今天这个战略沟通会，我们也跟大家沟通介绍了。明年我们就要开始朝着这个方向去做，关键是要把它落实。当然落实要有先后，一点点去落实。
我们为什么要尝试创新？很简单，就是基于上汽集团“新四化”的战略指导。“新四化”是整个产业和行业的发展总结出来的趋势性、战略性、指导性的发展方向。基于这个指导性战略方向，作为自主品牌，上汽新能源怎么起到行业引领作用，这就需要创新。
上汽乘用车目前的销量情况怎么样？在市场领域，您现在最关注什么方面？
杨晓东：我有关注整个市场10月销量数据，不管是合资还是自主品牌，上个月零售能够呈正增长的非常少，我们国内两个品牌零售都呈正增长是十分难得的，而且我们预计全年零售还是会正增长。
在当前的形势下，我们可能更关注市占率的提升。现在我们每个大区考核，每个大区的市占率都要跟去年比一比，要和上个月环比。我跟我的团队说，“你最后要做的就是市占率，市占率上去了，百万辆就是最后的结果。”可能明天实现，也有可能今晚就实现了，什么时候实现不是关键，关键是抓住背后真正的逻辑和核心要素。
汽车产业没有规模是绝对不行的，所以我们要做好这些事情。如果整个市场是下降的，我们的市占率要上升。如果市场是上升的，我们上升的幅度要高于市场。我们现在就是在具体落实这些事情，要落实到每一个大区、每一个品牌、每一个重点城市上。“规模化”肯定是我们的目标，我们不会放弃，会紧紧抓住。
在过去几个月里，中国新能源车市场出现了大幅度下滑，同时很多合资品牌都推出了很多新能源车型，这成为我们面前的两大挑战，上汽怎么应对这样的挑战？
杨晓东：很多技术问题背后是非技术问题。我们上汽乘用车的产物现在已经进入欧洲了，从技术角度、产物品质来讲，我们的产物能够进入挪威、荷兰等在全世界人均骋顿笔都极高的国家，接下来还将进入法国巴黎、比利时安特卫普等，这已经证明了我们产物的品质。未来，我们不会停留，还会不断往上突破，往前创新。特斯拉能到上海来，到中国来，我们也能到欧洲去，这句话可以形容我们的初心，也是对我们实力的自我解读。
明年对我们上汽乘用车来讲，是一个产物的大年，这其中也包括我们的新能源车型。新能源是一个载体，我总结一下，落点是在“新”。今天我们讲到的新能源、新服务、新体验、新价值、新金融实际上都是围绕着“新”，这也是我们产物升级、品牌向上的一个重要突破口。
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