两款合资车型“意外”出现在东南汽车的招商广告中。日前，经济观察报记者注意到，一位东南汽车内部人员分享到微信朋友圈的招商广告显示，“计划合资车型”页面中包括一款合资品牌厂鲍痴以及一款合资品牌面包车。这个广告引起了不少人关注，难道在东南叁菱“沉寂”多年之后，如今两者又要重启合资吗？
“上述版本是公司里部分同事没有经过叁方股东的确认就发出的，其中有很多不准确的内容。是工作人员犯错了，不要过度猜想。”东南汽车内部人士就此事向经济观察报记者回应称。而最终确定的版本显示，“计划合资车型”一页不翼而飞，不过在最新版本的“东南汽车即将上市新品”页面中，出现了一款七座多功能厂鲍痴和一款新世代大轴距宽体轿车，两款车型分别计划于2020年和2021年上市。“（合资车型页面消失的原因）涉及到股东高阶层面，我无法回答。可以确认的是，目前叁菱依然是我们最重要的股东之一，叁菱的股权没变。”东南汽车一位负责人向经济观察报记者表示。
另一位熟悉东南汽车招商工作的人士告诉本报记者，东南与叁菱的合作其实真的正在谈，如果顺利新车最快也要后年上市。但东南汽车多家经销商向本报记者表示，未曾听说将有合资新车投放。“个人觉得不会推出新车的，这都不合作了，怎么推出啊？”一位东南汽车的4厂店人士向经济观察报记者表示。东南叁菱的故事起于2006年叁菱汽车入股东南汽车，但随着2012年广汽叁菱的成立和发展，叁菱基本一边倒的将重心放在了广汽上，而东南叁菱的合资车型逐渐退市，目前东南汽车仅有自主品牌车型在市销售。但叁菱并未如这位4厂店人士所说的不合作，叁菱没有撤资，但也不新增加资源投入，股东叁方处于冰冻期。
但如今，东南汽车不经意间发出的“有错误的”招商广告，似乎展示了事情的发展正“柳暗花明”——在全力押宝广汽叁菱叁年后，随着中国车市的下滑，叁菱在中国再度面临天花板，而合资方东南汽车的存活似乎也再次对合资车型提出了强烈需求。东南叁菱的“解冻”，时机来了？眼下，叁菱在中国的布局，似乎产生了微妙的变化。
合作研发车型将面世
已经允诺把厂鲍痴给广汽叁菱，另一方面已经停止轿车研发的叁菱，将把什么车型导入东南汽车呢？“轿车导入暂停了，但技术合作一直在保持。叁菱汽车暂停向东南汽车导入轿车车型，主要和其全球战略有关，其厂鲍痴车型主要在广汽叁菱投入。”一位东南汽车内部人士向本报记者表示。
虽然引入合资品牌车型没有最终确定，但该人士透露了一个重要的信息，即东南汽车正在和叁菱共同研发新车型，“这在在稳步推进中。”该人士对经济观察报记者表示。自2013年向东南汽车导入了最后一款车型风迪思后，东南叁菱至今再无全新车型导入。经济观察报记者登录东南汽车官网发现，东南汽车的产物目录虽然包括叁菱品牌，但该品牌旗下则没有任何车型在售。
尽管现在没有一款合资产物在售，但叁菱进入中国的第一个“小伙伴”其实是福汽集团，他们之间的牵手媒人是台湾的裕隆集团。从2006年成立至今，尽管已经没有再给东南汽车导入新车型，但目前东南汽车的叁大股东持股一直没有变化：其中福汽、裕隆和叁菱这叁方持有的股比仍为50%、25%、25%。
从历史上来看，叁菱在2006年4月份入股东南汽车之后，在两年之内便推出了蓝瑟、戈蓝、君阁等多款产物，一度成为日系车中的领军品牌。但后来叁方合资的弊端逐步显现，为合资公司提供了大部分车型的叁菱，仅有25%的股份，这与其他日企在中国拥有50%的对等股比形成反差，叁菱没有动力继续投入资源。
在后期的发展中，三菱曾多次要求将持股比例提升至50%，然而一直未能实现。在提升东南汽车的股比失败之后，三菱汽车开始另寻出路。2010年11月，广汽集团(11.090, -0.36, -3.14%)与三菱汽车签署合作备忘录，双方计划以各自出资14.59%、29%的广汽长丰为基础，设立股比各占50%的合资公司，2012年广汽三菱敲定。傍上了广汽集团后，三菱一门心思与广汽合作。
而在东南汽车这边，尽管在合资叁菱之初，其一直采用（自主+合资）双品牌战略，但所谓的自主其实就是换标的叁菱国产车，自主技术缺乏。随着叁菱汽车停止导入新品，东南叁菱此前的合资车型也完全退出市场，但此时，东南汽车的自主品牌还没有成熟，在缺乏叁菱的产物之后，东南汽车过了很长一段时间的苦日子。这种情况直到自主厂鲍痴热潮的爆发，才得到缓解。
一位业内分析人士认为，此次东南叁菱如果重新启动，很可能是福建汽车方面发起的，“如果仍然采用当年花钱购买技术的方式，谈成合作是有可能的。但东南叁菱问题的根源不在于车型，而是自身股权结构和产物发展战略，十几年来一直不都太清晰。”该分析人士认为。
叁菱在华的进退
为何东南叁菱会在此时出现解冻的迹象？这一方面是东南汽车的发展遇到困难，另外也不可否认的是，叁菱与广汽的合作也没有想象的那么顺利。
叁菱早在2003年就凭借14万辆的年销量成为日系品牌销量冠军，不仅如此，其在华合资生产的发动机也收获颇丰，成为自主车企曾经的标配。然而，在丰田、本田、日产等其他日系品牌均突破百万辆关口之时，叁菱至今在中国市场还在原地踏步。而发动机业务上，中国自主车公司纷纷采用自主研发的产物，摆脱了对外供产物的依赖。
2018年，广汽叁菱总销量达14.4万台，同比增长23%；而进口叁菱2018年销量为4967台，同比增长3.5%。从数字上来看叁菱在华销量体量与2003年相差无几。但2018年中国汽车市场开始负增长，首先下滑的细分市场就是广汽叁菱押注的厂鲍痴市场。在大市下滑的背景下，广汽叁菱没有像其他日系车企一样逆市上升，而是处于下滑中。
数据显示，今年1-5月份广汽叁菱累计销量达5.2万辆，同比下降17.5%；而日系车整体累计销量为178.64万辆，同比增长3.97%；丰田和本田1-5月在华累计销量均同比上升超过10%。叁菱不是唯一面临困境的日系车企，马自达、铃木都面临着同样的问题。与叁菱一样，马自达在中国也只有一家股比对等的合资公司，而铃木早已经边缘化。2018年，铃木宣布退出中国市场。
2019年，广汽叁菱制定了20%的销量增速目标，2020年挑战30万辆产销目标。不过，从今年1-5月份来看，广汽叁菱完成目标的难度较大。据外媒报道，在今年叁菱汽车的股东大会上，叁菱汽车董事长益子修表示，将暂停扩张计划，专注于可持续盈利，并制定了“小而精美”的公司发展战略。叁菱汽车预计2019财年营业利润将同比下降19.5%。
分析人士认为，日本三菱如果此时再重启与东南汽车的合资计划，可能也是受到这方面的压力。碰巧的是，除此之外，三菱在中国还提出了收缩计划。与铃木一样，三菱正计划将注意力转向新兴市场的小型车以及电动化产物。与之相应的是，三菱汽车正在缩减中国市场的传统业务，包括退出参股的东安动力(4.450, 0.00, 0.00%)合资公司。
考虑到叁菱全球的战略转向，与铃木一样几乎与中国消费者喜好背道而驰，叁菱在中国是否会像铃木一样明星陨落？与东南、广汽的合资如何在叁菱的布局中发挥更大的作用，并开发出适合中国的产物，这是叁菱未来需要首先解决的问题。
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