最新销量快报显示，11月，东风商用车有限公司销售中重卡17456辆，同比增长17.44%，环比增长12.29%。其中，重卡销售16178辆，同比增长23.21%，环比增长13.91%。同期，我国重卡市场销售各类重卡9.4万辆，较10月环比增长3%，较去年同期增长5.3%。东风商用车销量增长大幅跑赢大市。
1-11月，东风商用车累计销售中重卡170240辆，同比增长10.64%。
为决胜市场，东风商用车持续践行以“销售线索管理”为核心的精准营销体系。通过优化组织和商品结构，实施弱势区域突破，建立“东部、西部、南部、北部、中部”五大营销中心，扩大网络覆盖等强有力的措施，东风商用车成功把“精准营销”下沉到市场一线，深入到终端推广。
11月12日，东风商用车旺源4厂店在唿和浩特开业，标志着东风商用车重返内蒙古市场。为更贴近市场一线，更好地为客户服务，积极践行精准营销，东风商用车东部营销中心津冀二区商代处积极引导网络区域下沉到区镇。11月，东风商用车昌黎宝兑通山海关直营店正式开业，结束了该区域长期以来无网点覆盖的历史。
据悉，12月，东风商用车将持续主动进攻，向年度目标发起冲刺。
（通讯员闫霞）尽管行业细分市场形势严峻，在“163倍增计划”引领下，东风汽车股份有限公司汽车销量逆势向上。据最新产销快报：11月东风汽车股份本部汽车销售持续过万辆。1-11月，东风汽车股份本部累计销售汽车146035辆，同比增长7%。
1-11月，东风轻卡累计销售112697辆，同比增长16%。主力车型销量保持两位数增长，东风多利卡累计销售63803辆，同比增长23%；东风途逸累计销售10126辆，同比增长55%；东风福瑞卡累计销售14247辆，同比增长17%。
全面国六、焕新升级的东风轻型车，在11月30日北京举行的国六新品上市发布会上，又与卡加优车达成1000辆国六产物采购合作协议。
东风汽车股份积极打造“数字化东风轻型车”，以领先的数字化业务能力推动客户体验提升。11月24日，经过一年探索，基于“为客户提供优质的东风轻卡商品、荐购奖励及时兑付”的初衷，定位于“国内首家荐购业务平台”的东风轻型车惠购平台武汉营销中心正式成立。线上荐购的全新营销模式不仅提高了终端客户的购车效率，为客户争取更多购车福利，也帮助经销商获得更广的销售渠道，最终提升了东风轻型车的销量，预计2019年惠购业务全平台实现荐购销量将达近5000辆。
在发动机业务方面，东风股份11月发动机销售17841台，同比增长14%；1-11月累计销售174218台，同比增长1%。11月19日，代表目前轻型柴油发动机发展最高水平的惭9罢发动机在东风股份十堰生产线批量下线，将广泛匹配搭载大皮卡、厂鲍痴、轻客、高端轻卡等车型，这是东风汽车股份启动轻型发动机智能工厂建设计划取得的战略性成果。
东风商用车多能源策略：该用什么用什么！
东风商用车新能源平台总工程师王华武表示：“东风商用车有自主的11尝、13尝、7.5尝发动机，混动都是基于自主发动机来进行拓展，做到资源利用最大化、成本最低、收益最大，为用户提供更好的价值。”
在最近一届代表着世界商用车发展风向标的IAA德国汉诺威车展上，欧洲各大品牌均展示自家对商用车市场未来的思考，曼恩aFAS 4级无人驾驶安全卡车获得2019首届年度卡车创新奖，依维柯甚至以零柴油产物阵容参展，奔驰eActros卡车、沃尔沃FL/FE电动卡车、雷诺第二代电动卡车、达夫Ecochamps卡车悉数亮相，同时，Tier1如康明斯也加入多元动力大潮中。那么，作为中国商用车代表的东风商用车在新能源方面的布局如何？在东风汽车50周年之际，商车邦走进东风商用车一探究竟。
与欧美各大主机厂的观点大致趋同，东风商用车同样认为新能源路线是多样化的，同时，起步较早的东风商用车在新能源各领域均有着自己的判断和探索。
新能源积累20余载
近几年，汽车领域的电动化热潮带火了一大批造车新势力，其实，作为国家队重量级选手，东风商用车已经苦练内功超过20年，据东风商用车新能源技术总工程师任卫群介绍：“东风商用车最早进行的是客车电动化车型开发，既有纯电动，也有混合动力。这些客车在投入市场后，无论可靠性还是性能都表现很好，很多车辆现在仍在市场上运行。”
说起这个很早的时间，确切来说可以早至95期间，东风商用车新能源平台总工程师王华武在采访中回忆东风商用车的新能源之路：“东风商用车在95期间就已经开始承担燃料电池、纯电动、混合动力的国家863项目，2009年，东风商用车开始承担新能源中重卡项目，承接的技术难度最大的项目为卡客车插电式混合动力。在客车领域，已有近500辆包括6米、11米纯电动通勤客车在应用。2017年东风商用车转向中重卡新能源项目，2018年新能源环卫车开始销售，当年共销售184辆18吨纯电动环卫车，2019年截止到目前已销售近600辆纯电动环卫车，细分市场排名第一，成为中重卡行业中最先实现纯电动卡车商品化大批量销售的公司。”
牵引车更适合混动
深谙中国商用车市场发展趋势以及客户需求的东风商用车对未来有着清晰的判断。王华武分享了东风商用车的观点：“至少在未来10-15年内，中国商用车还是要以柴油为主要动力，尤其是中重卡，所以中重卡柴油车依然是我们的主流方向。”对于新能源市场，东风商用车根据不同场景进行了针对性研发，王华武继续补充到：“对于高速场景，应用混动的技术路线解决，甚至是有一些城市物流的场景也可以用混动的技术解决；港口、工地、环卫专用车、渣土车应用纯电动解决方案。不同的应用场景采取不同的技术路线来应对，该用电动化的就用电动化，该用混动的就用混动，只要能够为客户创造价值、为公司创造价值就行。”
在东风商用车看来，主要用于长途干线运输的牵引车更适合混合动力，任卫群向商车邦介绍：“斯堪尼亚、沃尔沃、达夫等都推出了混动的牵引车。牵引车在混动路线上基本上是轻混，这是国际主流路线，牵引车本身工况比较单一，即长途高速，没有必要用一个复杂的方案来解决，只要在发动机上增加一个比较小的电机和电池，都能达到节油的效果。一次有一点节油量，那每年节油的价值就会非常可观。”
对于混动路线，拥有发动机自主技术的东风商用车非常自信，王华武表示：“东风商用车有自主的11尝、13尝、7.5尝发动机，混动都是基于自主发动机来进行拓展，做到资源利用最大化、成本最低、收益最大，为用户提供更好的价值。”
对于时下正处于风口中的燃料电池，东风商用车在关注并参与一些核心技术研发的同时，商品化布局仍在观望中，王华武表示：“燃料电池，从未来的量产和布局来说，还有赖于行业的发展和政策，基础设施如加氢站和充电站，不是主机厂能够主导的。另外，如储氢、催化剂技术等都属于行业难题、技术瓶颈。”
掌握叁项核心技术
多年的技术经验和沉淀，让东风商用车能更好地去判断未来的同时，也逐步掌握了新能源的核心技术，王华武介绍：“东风商用车已经掌握了叁项重要技术，其中，最重要的是，东风商用车在整车电控领域实现自主开发、掌握核心技术，整车控制器已经获得国家发明专利。同时，东风商用车还掌握了制动能量回收核心技术和整车高压安全关键技术。”
对于立志成为百年公司的东风商用车来说，实力雄厚的他们自然不愿意放弃任何一条路线，王华武说：“所有路线的准备工作我们必须要做。尤其是一些前瞻技术的研发，我们要看到未来至少五年，甚至至少10年以后的趋势，从而进行相关的技术研究。”
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