11月15日，由中国汽车流通协会联合寰球汽车集团主办的“共识·建设·融合”——2019新能源汽车发展论坛在厦门举办。
2019年，新能源汽车井喷式发展正在逐步过渡至高质量发展，与此同时，国内新能源汽车市场增速相较往期有所放缓，在这样的背景下，一部分新造车公司初具规模，头部效应开始凸显，也有一部分新公司黯然失色，诸多以纯电动为主的新汽车公司面临融资困难、产物投放滞后、渠道建设缓慢等压力。
同时，也看到新能源市场趋于理性发展，回归市场逻辑，逐渐由以纯电动为主流转向多元化发展。从市场环境看，新能源汽车已经步入从全面电动化转向氢能源、燃料电池汽车等多技术路径齐鸣的2.0时代。
寰球汽车集团总裁李鸿武认为，现在新能源汽车公司已经由过去的井喷式数量递增发展逐步过渡向高质量发展阶段。部分新能源汽车公司只能选择逐步退出，而规模和创新性公司优势开始显现。这说明了整个产业在走向一个更高水平的阶段。而处在新的形式和汽车环境中，需要就要用新的眼光看待新能源汽车的未来发展方向。
以下为寰球汽车集团总裁李鸿武发言实录：
尊敬的各位领导，各位嘉宾，大家下午好！欢迎大家参加2019新能源汽车消费论坛，一同总结、探讨新能源汽车当下的发展态势及未来变化。
相信在座的各位都能感受到，短短几年的时间中，在中国汽车产业各项政策措施的刺激下，大量消费者和汽车制造商迅速涌入新能源汽车市场，使我国新能源汽车得到迅速发展。从销量数据上看,中国新能源汽车前9月销量已经接近80万辆，为全球贡献了49%的市场份额。
虽然我国新能源汽车产业取得了飞跃式的发展，但在继续前进的过程中，新能源汽车不可避免的遇到了包括产物价格高、续航里程短、电池安全等一系列问题，而这些问题很可能是阻碍新能源汽车未来发展的关键所在。
其实，汽车界的每个人都知道，任何领域的发展都不是一帆风顺的，而新能源汽车现在遇到的所有问题在一定程度上都是必然的。值得庆幸的是，我们现在发现了问题。在接下来的时间中，我们需要逐步解决这些问题，优化新能源汽车的发展。
从现在新能源汽车的整体情况看，今年下半年，我国新能源汽车产销连续3个月下降，新能源汽车之所以出现“叁连降”，一方面在于新能源汽车财政补贴大幅度退坡，另一方面也与总体汽车销售情况、中国整体经济发展等因素有关。
今年6月25日，我国正式实施了新的新能源汽车补贴标准及清算方式，按照最新标准，中央财政补贴大幅度减少，地方财政补贴完全取消，2020年时新能源补贴将全部退出市场。在这样的发展形势下，消费者购买新能源汽车的热情理应有所减退，而新能源汽车公司同时也开始进入淘汰赛。
在这场淘汰赛中，新能源汽车公司开始由井喷式数量递增发展逐步过渡向高质量发展阶段。如果公司降本和创新的速度跟不上补贴退坡速度，相关新能源汽车技术研发无法快速满足消费的用车需求，部分新能源汽车公司只能选择逐步退出，而规模和创新性公司优势开始显现。
当然，一部分车企的出局代表不了整个新能源汽车领域的发展下滑，反而说明了整个产业在走向一个更高水平的阶段。而处在新的形式和汽车环境中，我们就要用新的眼光看待新能源汽车的未来发展方向。
从汽车工业的发展周期看，判断某一领域的趋势情况往往需要一年甚至更长时间，而现在，中国新能源汽车销量仅仅出现了叁个月的下降，我们不能因为短期市场下滑而自乱阵脚，做出消极的的决定，而是要保持战略定力，进行新一轮的发展。
另外，作为一个新兴产业技术的突破，新能源汽车在新的政策环境与条件下也需要提升的时间与过程。尤其当多数新汽车公司面临融资困难、产物投放滞后、渠道建设缓慢等压力时，汽车行业不应该操之过急，寻求一个达到我们心意的结果。我们现在能做的也不是反复的谈汽车，谈技术，而是需要在新阶段开启之前全面总结过去的经验，然后再探讨未来的方向。
为此，今天寰球汽车联合中国汽车流通协会举办了2019新能源汽车消费论坛。希望通过本次论坛，行业嘉宾、新能源公司领导能够在总结过去发展的基础从不同角度分享自己的观点及感想，同时面对未来，在新能源汽车未来生产、流通、售后等各领域所遇到的问题进行探讨，以促进新能源汽车健康、快速发展。谢谢大家。
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