近日,国盛证券发布了一份题为《汽车行业叁季度车型复盘:头部研发优势确立,低价款数量新高》的报告(以下简称“报告”).经统计发现,2019年第叁季度10万元以下车型销量增速明显提高;头部自主品牌在这一区间的车型开发上较行业整体领先一个季度,在车市下滑的环境下受益明显.
据国盛证券对车主之家销量的爬虫统计,今年第叁季度,10万元以下低端市场销量由于去年叁季度基数较低,同比及环比增速分别较上年同期提高了7.88%和19.94%.报告认为,10万元以下低端市场销量的基数效应开始体现.
车市持续下行环境下整车厂面临的经营压力继续凸显,车企重新加大对低端市场的营销布局,在新车型投放方面,提高对低端市场的重视程度,以低价吸引消费者.
国盛证券统计数据显示,2019年第叁季度10万元以下新上市车型数量占比达47%,行业占比同比提高了11.2%,而10万-20万元、20万-30万元以及30万元以上价格区间的新上市车型行业占比同比涨幅分别为2.5%、-8.4%和-5.3%.
中国汽车工程学会名誉理事长付于武在上月接受媒体采访时分析认为,在汽车限购的大城市以及边远地区,市场还有新的增量空间,其中,10万元左右的高颜值、体验好的车型是刚需.
国盛证券统计发现,进入2019年,自主品牌正在加速对10万元以下车型的布局.
以吉利、上汽、广汽、长城和长安为代表的头部自主品牌今年前叁个季度新上市车型行业占比同比提升均超11个百分点.其中,头部自主品牌在低端市场的新车布局较行业整体领先一个季度,在今年第二季度达到高点.以入门款的最低指导价计,今年第叁季度,头部自主品牌10万元以下新上市车型占比为47.5%,占比较2018年第叁季度同比提升3个百分点,但较今年二季度环比下滑7.5个百分点.
与之对应,低端市场占比最大的自主品牌也因此明显受益,叁季度销量同比降幅明显收窄.
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